Bugatti Type 50
Бугатти 50, представленный в 1930 году и производившийся до 1934 года, был создан на базе люксовой модели 46, позаимствовав у нее часть узлов, но при этом как конструкция, так и дизайн были существенно улучшены с целью создать спортивный «суперкар» своего времени. Это обусловило почти двукратно более высокую цену при том, что обе модели продавались одновременно, но у «типа 50» были самые роскошные кузова.
В создании конструкции и дизайна машины активное участие принимал сын Этторе Жан. В соответствии с некоторыми источниками, именно он настоял на том, чтобы приобрести американские гоночные машины Miller, и перенять особенности их двигателя. В результате мотор Т50 стал первым у Бугатти, наряду с гоночным «типом 51», оснащенным двойным распредвалом с верхним расположением (DOHC). Эта новация вкупе с другими решениями, позволила повысить оборотистость двигателя и довести его максимальную мощность до 200-225 л.с. (225 у обычной версии и 200 у версии "Т") – очень высокого значения, которое в то время имел только знаменитый Duesenberg SJ.
Помимо двигателя, 50 модель имела много общего с 46, в том числе трехступенчатую коробку передач в блоке с задней осью, колеса из алюминиевого сплава, барабанные тормоза большого диаметра. Шасси на простой «лестничной» раме предлагалось в двух размерах – с короткой базой в 3100 мм (обычный тип 50 - иногда эти машины называются версией «спорт») и с длинной базой 3500 мм (50T, где Т – Tourisme), которых, по версии калифорнийского Blackhawk Automotive Museum (в котором хранится один из двух 50Т Profilee), было выпущено 20 экземпляров – последняя партия из 65 автомобилей type 50.
Автомобиль с шасси № 50169 из музея Blackhawk Automotive Museum
Машины поставлялись в варианте ходового шасси, которые одевались в кузова либо на Бугатти, либо сторонними ателье, но и в этом случае обычно сохранялись оригинальные радиаторы и капоты. Одним из наиболее эффектных кузовов 50-й модели было Coupe Profilee (иногда также называемое semi-profilee), с очень сильно наклоненным лобовым стеклом (менее 30 градусов у версии 50Т) и двухцветной окраской для большей выразительности. В соответствии с большинством источников, на длинном шасси было сделано только два таких кузова, спроектированных Жаном Бугатти, причем эти две версии отличаются формой задних крыльев (в настоящее время оба автомобиля находятся в американских музеях). Производились эти кузова, согласно большинству источников, на Бугатти, хотя некоторые авторы утверждают, что Profilee на 50Т делались у Gangloff. С другой стороны, есть данные с номерами шасси, что таких кузовов было все же 4, все с разной окраской: шасси 50165 (желтый цвет), 50163 (бежевый), 50169 (красный) и 50157 (синий цвет реконструированной машины). Надо также отметить, что кузов такого типа ставился не только на 50-ю модель, но и на некоторые машины 46 типа, а отдельные элементы менялись с течением времени.
Изменения отдельных элементов кузова Profilee, устанавливавшегося на моделях 46 и 50 типов.
Шасси 50163, с которого, скорее всего, делалась модель Луксмарт
Технические характеристики (по данным сайта Bugatti-trust.co.uk):
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объем – 4972 см3, максимальная мощность – 225 л.с. (Т50), 200 л.с. (Т50Т), максимальное количество оборотов – 4000, два клапана на цилиндр, нагнетатель, 2 карбюратора (Zenith 36 или Schebler).
Коробка передач – на задней оси, трехступенчатая + задняя скорость.
Размеры: База 3099 мм для Т50, 3505 мм для Т50Т. Колея – 1,4 м, вес шасси – 1200 кг.
Колеса: материал – литой алюминиевый сплав, размер шин – 20х6,5.
