Rolls Royce Phantom I Jonckheere Aerodynamic Coupe 1925/1934
Сначала о произношении этого знаменитого произведения автоискусства. Я обыскал весь интернет в поисках правильного произношения названия этого бельгийского ателье, но однозначного и определенного не нашел, что тем более удивительно, учитывая, что оно до сих пор живо и является в настоящее время производителем комфортабельных автобусов, входящих в компанию VDL – VDL Jonckheere. Понятно, что название фламандское и, предположительно (и по тому, что нашлось в интернете) может звучать как Йонкхэер. На русских сайтах по автобусной тематике нашел такое же произношение - «Йонкхеер», но продолжал сомневаться и полез искать на сайты, связанные с нидерландским языком, там выяснилось, что правильное произношение - Йонкхере.
Теперь о носителях этого имени. Фирма была основана в 1881 году Henri Jonckheere в бельгийском городе Руселаре. Начинали эти кузовщики традиционно – как каретная мастерская в городке Беверен близ Руселаре. В 1902 году началось производство кузовов для роскошных авто – Минервы, Роллс-Ройса и ФН. В 1922 году фирма начала строить автобусы, хотя кузова для легковых автомобилей оставались важной частью производства до начала 30-х годов, когда все мощности были отданы под создание автобусов, что вывело Йонкхере в лидеры бельгийского рынка. После второй мировой войны фирма приобрела общеевропейскую известность, когда возникла необходимость в большом количестве городского транспорта. В 1994 году фирма в результате серии поглощений вошла в состав VDL Group и изменила название на VDL Jonckheere (сайт -http://www.vdlbuscoach.com/Producten...onckheere.aspx).
Однако вернемся к великолепному Роллс-Ройсу, вторым именем которого стал Йонкхере. Его полное название - Rolls-Royce Phantom l Jonckheere Aerodynamic Coupe, а история такова. Изначально это был Роллс-Ройс Фантом I с кузовом кабриолет от ателье Hooper. Относительно года выпуска имеются разночтения - некоторые источники указывают 1924, но большинство, включая сайт музея Петерсена, нынешнего хозяина машины, все же датируют исходный Фантом 1925 годом (так же, как и производители модели). Дальнейшая информация с сайта музея Петерсена (Лос-Анжелес, США - http://www.petersen.org/explore/coll...odynamic-coupe) и других источников.
Эта машина была заказана некоей миссис Хью Диллман из Детройта, однако, судя по всему, не покидала Англию и была перепродана Радже Нанпара. Примерно в 1934 году этот покупатель отправил автомобиль в Бельгию в ателье Йонкхере для оснащения новым кузовом – экстравагантным и выдающимся. Есть предположения, что этот переделанный Роллс-Ройс предполагался в качестве подарка Принцу Эдварду, но все записи фирмы сгорели во время Второй мировой войны и до сих пор остается неясным ни кто точно был заказчиком этого великолепного кузова в стиле ар-деко, ни его авторство. В 1934 году работа была закончена (поэтому иногда в обозначении как прототипа, так и его моделей фигурирует двойная дата 1925/34) и машина в том же году взяла в Каннах приз на Concours d'Elegance, предположительно, на то время ее хозяином была герцог Виндзорский.
Затем машина несколько раз сменила хозяев и в начале 50-х годов была обнаружена в Нью-Джерси в полуразрушенном состоянии. Американец Max Obie приобрел необычный экземпляр, отреставрировал его, окрасив при этом в золотой цвет и отправил в передвижное автошоу вместе с другими раритетами 30-х годов, посещение которого стоило 1 доллар. В 1991 году золотой Роллс-Ройс был выставлен на аукцион и приобретен японским покупателем за 1,5 миллиона долларов, после чего на много лет исчез из виду в частной коллекции.
Весной 2001 года автомобильный музей Петерсена выкупил его и теперь машина стоит в экспозиции данного музея в Лос-Анджелесе. Машина была еще раз отреставрирована музеем, теперь она имеет черный цвет и лишена многих навесных элементов, которые имелись изначально (бамперы, фары), поэтому правильная модель китайских мастеров, предлагаемая в трех цветах (черный, белый, золотой) – только черная, так как эта модель тоже лишена бамперов и прочей «навески». Белый же и золотой варианты должны эту навеску иметь.
Автомобиль был оснащен 6-цилиндровым рядным мотором объемом 7,66 литра и 4-ступенчатой ручной трансмиссией. Скорость достигала 100 миль в час (161 км/ч). Как ни странно, размеров и более подробных данных об автомобиле найти невозможно, несмотря на то, что машина регулярно участвует в современных конкурсах элегантности (впрочем, она не может занять подобающие ей топовые места на них из-за отсутствия оригинальной документации). Единственные размеры, которые имеются, это база (3283 мм) и колея (1461 мм спереди и сзади).
Продолжение истории этой великолепной машины может последовать. В декабре 2012 года появилось сообщение, что фирма Jonckheere, которая, как я писал, вполне себе жива и здорова в качестве производителя автобусов, подумывает сделать «ремейк» великого кузова и для этой цели наняла турецкого дизайнера Угура Сахина (Ugur Sahin), который должен сделать современную интерпретацию оригинала, так что не исключено, что «круглодверый Роллс» может появиться в новой реинкарнации.
