Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans winner №8 R.Sommer, L.Chinetti
Преимущественно по материалам сайта http://www.autoconcept-reviews.com
Витторио Яно (Vittorio Jano) был одним из величайших разработчиков гоночных автомобилей всех времен. Перейдя в 1923 году из Фиата в Альфа-Ромео, Яно отвечал за все машины Гран-При с 1924 по 1937, среди которых были Р2, выигравшая Чемпионат мира 1925 года, Tipo B, Lancia Aurelia, D23/24. В то же время Яно разрабатывал успешные туринг и спорткары, кульминацией которых стала модель 8С 2300 – с 8-цилиндровым двигателем объемом 2336 см3 от гоночной машины Альфа-Ромео Монца. Успехи 8С 2300 были выдающимися – она выиграла четыре Ле-Мана подряд –в 1931, 32, 33 и 34 годах (потеснив не кого-нибудь, а триумфальные Бентли), Милле Мильи в 32-34 годах и многие другие гонки на всех знаменитых трассах мира. Многими экспертами Альфа-Ромео 8С 2300 признается величайшим гоночным автомобилем всех времен.
В 1932 году Ле-Ман выиграла машина с шасси № 2111018, история которого также примечательна. Это шасси было первым в модельном ряду и было доставлено в Париж с кузовом спайдер от Дзагато, где в 1931 году выставлялось на парижском автосалоне. Кроме того, этот экземпляр, будучи омологационной машиной, также получил в Париже сертификат омологации от организации под названием Arrondissement Minéralogique. Раймон Соммер, один из ведущих автогонщиков своего времени, купил это шасси для участия в Ле-Мане 1932 года. Опасаясь конкуренции с «заводскими» Альфами, ведомыми лучшими гонщиками и оснащенными более сильными двигателями от «Монцы», Соммер подрядил своего друга Фигони модифицировать машину, оснастив ее сверхлегким кузовом и аэродинамичными крыльями (которые сильно отличают этот автомобиль от других 8С 2300).
Оснащенный таким образом, Соммер одержал невероятную победу в Ле-Мане 1932 года, особенно, учитывая, что его напарник – итальянец Кинетти участвовал в гонке больным и большую часть времени за рулем провел сам Соммер. После участия на этой машине в гонке 24 часа Спа, где он не смог финишировать, и Мон-Венту, Соммер продал машину Louis Basza de la Cuavra в Монте-Карло, который заказал переделку кузова итальянскому кузовщику Брандоне в 1934 году. После нескольких смен владельцев машины уже современный кузовщик Дино Коньолато по заказу нынешнего хозяина вернул автомобилю вид оригинала – кузов Дзагато, в котором она и представлена на современных фотографиях.
