Alfa Romeo 33.3
После побед в Формуле-1 в сезонах 1950 и 1951 годов, компания официально ушла из автогонок для того, чтобы сконцентрироваться на новой линейке дорожных автомобилей. Хотя эти машины не были столь гламурны, как довоенные Альфы, они были по-прежнему одухотворены дизайном тех времен. К концу десятилетия были начаты работы над новым гоночным болидом, строящимся на основе дорожной машины с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 литра. Этот медленный процесс наконец привел к появлению модели TZ1, запущенной в 1963 году, оснащенной новым шасси и аэродинамичным кузовом, разработанным Zagato.
Для создания новой гоночной машины GT, Альфа-Ромео создала новый департамент по соревнованиям и назвала его Autodelta. Два года спустя очень успешная Giulia 1600 GTA была создана специально для гонок класса "туринг", в которых и доминировала следующие несколько лет.
В то же время Альфа-Ромео и Аутодельта работали над совершенно новым гоночным автомобилем, который должен был восстановить старую репутацию Альф. Кодовое название проекта было ''105.33'', новая машина была разработана экспериментальным департаментом на АР и отправлена на Аутодельту в 1965 году для дальнейшей доводки.
Когда Аутодельта получила первый прототип, он был оснащен 4-цилиндровым двигателем TZ2, установленным за кокпитом пилота, в соответствии с последними тенденциями гоночного автомобилестроения. Аутодельта разработала совершенно новый двигатель V8 объемом под 2 литра, и дополнила его 6-ступенчатой коробкой передач Colotti. Шасси составлялось из трех больших алюминиевых труб - двух продольных и одной поперечной.
Немудрено названный "33", новый болид дебютировал в сезоне 1967 года. В последующие годы машины были известны как 33/2 за их двухлитровые двигатели, выдававшие 270 л.с. Дебютная победа состоялась на холмистой гонке в Бельгии, но двигатели были недостаточно надежны. В 1968 году слегка доведенный мотор и новый кузов позволили улучшить как показатели, так и надежность машины. После первой гонки модель 1968 года с индексом 33/2 стала ассоциироваться с названием Daytona. С этой машиной команда финишировала третьей в Чемпионате мира.
Победа в своем классе - это был максимум, на который могла рассчитывать Альфа с этой машиной, потому что основные конкуренты использовали трехлитровые моторы. Поэтому в 1968 году были начаты работы над трехлитровым двигателем V8, который также мог быть использован и в гонках Формулы-1. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, что соответствовало технологиям их главных конкурентов Матры и Феррари. Необычное трубчатое шасси было заменено алюминиевым монококом, а колесная база увеличена на 10 см до 2240 мм.
Хотя 33/3 на короткое время появилась в 1969 году, машина окончательно сформировалась в 1970 году. Было использовано два типа кузова - короткий и длинный спайдеры, последний был впоследствии известен как Ле-Ман Спайдер.
На всем протяжении сезона Альфа боролась, но продолжала работать над надежностью машины. В 1971 году была внедрена 5-ступенчатая коробка, которая оказалась успешной и способствовала, в частности, победе на Тарго Флорио. В зачете конструкторов Альфа финишировала на втором месте.
ТТХ:
Двигатель - среднее продольное расположение, объем 2998 см3.
Мощность - 420 л.с. при 9400 об.
Масса - 650 кг.
Длина - 3700 мм, ширина - 1900 мм, высота - 980 мм.
