Bugatti Type 101C Coupe Antem
Chassis no. 101 504
Engine no. 101 504
По материалам статьи Pierre-Yves Laugier и David Sewell, с сайта аукционного дома Bonhams, где эта машина была выставлена на аукцион 15 сентября 2015 года с эстимейтом 1,5-1,8 млн. евро (лот 23, продана не была). Фотографии оттуда же.
В сентябре 1949 года, два года спустя после смерти Этторе, фирма решила изготовить партию из 16 экземпляров довоенных машин 57/57С, но, очевидно, только три из них были завершены. На какое-то время фирма сконцентрировалась на подрядных инженерных работах, затем младший сын Этторе Роланд и менеджер Pierr Marco попытались вновь запустить производство в 1951 году, используя улучшенное шасси от 57-й модели в качестве основы для нового Type 101. Улучшения 57-й модели включали новые карбюраторы Weber вместо довоенных Stromberg, опционную электрическую коробку передач Cotal, 17-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых. Как и с моделью 57, предлагалось две версии – 101 и 101С, последняя оборудовалась нагнетателем.
1 сентября в журнале Auto было объявлено о том, что фабрика в Мольсеме намерена произвести 50 автомобилей для доставки покупателям в июле 1952 года. Однако у фирмы были и другие интересы, в результате чего фактически было изготовлено всего несколько машин, что также было вызвано и высокой ценой в 3,8 миллиона франков. При такой цене на новый Бугатти нашлось очень мало покупателей. В тот момент доллар стоил около 350 старых франков, то есть, долларовая цена машины была порядка 11 тысяч долларов. Для сравнения, лимузин Паккард 1953 года стоил 4720 долларов.
В общей сложности было изготовлено семь 101-х – прототип и шесть серийных машин с номерами шасси от 101500 до 101506, без номера 101505. Первое производственное шасси, 101500, имело заводской кузов четырехдверный седан в современном послевоенном стиле. Шасси 101502 было двухдверным седаном с кузовом Guilloré и единственным 101-м с отдельными передними и задними крыльями. Два следующих экземпляра – кабриолет и двухдверный седан имели кузова Gangloff, и были представлены на парижском автосалоне 1951 года 4 октября. Первый из них имел номер шасси 101501, второй был безномерным прототипом на базе Т57. У шасси 101503 также был кузов Gangloff, но кабриолет, шасси 101504 было одето в кузов Antem, представлявший собой двухместное купе 1954 года. Последнее шасси с номером 101506 было укомплектовано кузовом только в 1965 году – это был футуристический открытый двухместный кузов ателье Ghia. Все семь автомобилей дожили до наших дней, три из них экспонируются в музее в Мюлузе.
Жан Антем основал свой кузовной бизнес в 1919 году и в течение последующих более 30 лет делал кузова всех типов для широкого круга шасси в самых разных стилях. Его мастерская выпускала серийные кузова для таких автопроизводителей, как La Licorne и Ariès в 30-е годы, а также изготавливала по индивидуальным заказам кузова для элитных марок – Бентли, Делайэ, Испано-Сюиза и, конечно, Бугатти. В настоящее время кузова этой мастерской редки.
После завершения изготовления кузова, шасси 101504 было зарегистрировано 19 мая 1954 года, получив номер 572 BS 67. Оригинальной цветовой схемой машины был зеленый кузов с бежевым кожаным интерьером. Сначала автомобиль принадлежал французскому промышленнику René Bolloré, который в 1951 году женился на второй жене Этторе Бугатти Genevieve Delcuze. Весной 1959 года машина, уже черного цвета, перешла к известному дилеру Бугатти по имени Jean de Dobbeleer из Брюсселя, который зарегистрировал ее в Бельгии. В июле 1959 года де Доббелеер продал автомобиль другому известному в мире Бугатти человеку – своему американскому агенту Gene Cesari, который зарегистрировал его под «персональным» номером GSC 1. Он был хорошо знаком со многими моделями Бугатти и, наездив на 101-й модели большое количество миль, говорил, что эта машина достойный наследник Типа 57 с более плавным и отзывчивым двигателем, лучшим управлением и более легким рулением.
Через пару лет Cesari продал Антем, который через еще двух промежуточных владельцев оказался в знаменитой коллекции Harrah в Рено, Невада. Билл Харра умер в 1978 году, после чего многие машины из его полуторатысячной коллекции были проданы, включая 17 Бугатти. Затем машина всплыла в 1985 году, когда была продана одной калифорнийцу, который, в свою очередь, продал ее британскому автодилеру Нику Харли, который и зарегистрировал ее в Британии с номером GV 5601. Затем машина опять вернулась в Америку, на этот раз ее хозяином стал известный актер Николас Кейдж, затем, в 2003 году она перекочевала к техасскому коллекционеру, затем еще к одному, после смерти которого в 2009 году машина вновь оказалась в Бельгии, где и была зарегистрирована на момент проведения аукциона в сентябре 2015 года. В отличие от многих других коллекционных Бугатти, эта машина поездила по дорогам, пройдя более 14000 километров, то есть, была не только экспонатом, но и реально работавшим средством передвижения для своих многочисленных владельцев, многих из которых пережила.
