Bugatti Type 57 Grand Raid, Chassis # 57221 - 57222
Сначала немного о модели Type 57 – в самых общих чертах, потому что доскональный разбор этой необъятной темы может поместиться только в многотомную монографию.
До начала 30-х годов практически все модели Бугатти имели индивидуальные кузова. Для снижения издержек производства Этторе решил разработать одно шасси, которое было бы пригодно для нескольких типов кузова. Большинство из них должно было бы производиться на самом заводе Бугатти. Возглавил разработку новой модели Жан Бугатти, которому на момент начала проекта 57 типа в 1932 году было всего 23 года.
Чрезмерно дорогие и элитные модели – 41 и 50 типы – не имели большого успеха у покупателей. Имея в виду это обстоятельство, Жан разработал значительно меньший двигатель для типа 57 – прототип двигателя имел объем всего в 2,8 литра – почти в два раза меньше, чем у 50-й модели. Новый двигатель имел двойной верхний распредвал, конструктивно сходный с двигателями 50 и 59 (гоночной) моделей. Серийный мотор имел объем в 3,3 литра и выдавал 135 л.с. в варианте без наддува. На первых машинах двигатель крепился непосредственно к лестничной раме, добавляя ей жесткости, в 1936 году была представлена вторая серия модели, которая оснащалась усиленным шасси, так как двигатель теперь ставился на резиновые подложки.
На момент запуска в производство были доступны четыре типа кузова, три из которых имели названия альпийских пиков – четырехместный двухдверный Ventoux, четырехдверный Galibier, и двухдверный кабриолет Stelvio. В отличие от других кузовов, Stelvio был разработан и производился французским кузовным ателье Gangloff из города Кольмар (Colmar). Четвертый тип кузова был назван Atalante и был двухместным купе – самым дорогим в линейке 57 модели, цена которого в два раза превышала самый недорогой вариант.
О модели Grand Raid с сайта музея Louwman, где находится экземпляр автомобиля, модель которого представляется в этом тексте.
Слово «raid» во французском языке применяется по отношению к длинным ралли по негостеприимным ландшафтам, таким, как пустыни, связанными с идеей приключения. Бугатти тщательно выбирал имя для этой экстремальной спортивной версии Типа 57, с двумя аэродинамическими обтекателями сзади, напоминающими контуры авиатехники.
Алюминиевый кузов был построен на шасси Type 57. Когда эта машина была представлена на автосалоне в Париже в 1934 году, она мгновенно стала хитом. После автосалона Вейрон и Вюрмсер участвовали на этой машине в ралли Париж-Ницца. Робер Бенуа выиграл на ней соревнование в Шавиньи по подъему в гору 1935 года, после которого автомобиль принимал участие в гонке через горы Вогезы.
В пятидесятые машина оказалась у бельгийского коллекционера, а в 2001 году была приобретена Louwman Museum. Затем она была полностью восстановлена до состояния, в котором выставлялась на парижском автосалоне 1934 года.
Запутанная история с номерами шасси и подробное жизнеописание.
Автомобиль, представленный на парижском автосалоне, имел номер шасси/двигателя 57221/110. Сейчас эта машина, как написано выше, отреставрирована до первоначального состояния и находится в музее Louwman, однако сейчас она атрибутируется как имеющая номер шасси 57222, а поиск шасси 57221 выдает совершенно другую Бугатти-57. Дело в том, что табличка с исходным номером вскоре после изготовления была по каким-то причинам перемещена с этого автомобиля на другой, сама получила новую табличку 57222/110, а в заводских документах после этого называлась GR 57…/110.
Подробное описание жизненного пути этой машины приводится на известном форуме bugattibuilder по материалам книги известного французского автора, специализирующегося на Бугатти-57 Pierre-Yves Laugier. Привожу этот отрывок с небольшими сокращениями.
Полное название автомобиля - 57221/110 The Roadster Grand Raid
В течение первого года производства, с октября 1933 по октябрь 1934, Бугатти имел успех с моделью Type 57. Это шасси было нацелено на рынок семейных авто и готовые машины, выходившие из заводских ворот, не отличались выдающимся стилем. В течение этого года на Бугатти было произведено 39 Galibier, 22 четырехместных кабриолета и 6 Ventoux. Последняя модель была официально представлена только на октябрьском парижском автосалоне и позднее ее продажи существенно выросли. Gangloff в этом году сделал пять кузовов для кабриолетов 57 модели, четыре четырехдверных седана (berline) и три других особых кузова. Осенью 1934 года исследовательских отдел Бугатти изучал возможность создания двухместного родстера, и 15 сентября появился чертеж такой машины. Это было первое упоминание об автомобиле Type 57 Grand Raid, хотя данное обозначение еще не использовалось. Однако презентация авто, получившего броский дизайн и алюминиевый кузов, проходила в октябре на парижском автосалоне уже под этим именем. Это же название Laugier нашел в заводских документах, датированных 8 октября, на которых также имелись и номера шасси (57221) и двигателя (110). Журнал “L’Auto Carrosserie” в номере за ноябрь-декабрь 1934 года описывал эту машину (называя ее Torpedo Sport) со стенда Бугатти на автосалоне как черно-желтую с сиденьями из свиной кожи и большим багажником в хвосте, капотом с девятью вертикальными луврами, особым типом приборной доски, разделенной пополам хромированной полосой, на которой спидометр находился слева, на пассажирской стороне, а справа - тахометр.
Grand Raid не остался единственным автомобилем, а стал спецификацией, включавшей эту особую приборную панель, а также заднюю ось с соотношением 14х54 и модифицированную рулевую систему. Около десяти шасси Типа 57 получили такую спецификацию. Что же касается шасси 57221/110, то после выставки эта машина принимала участие в ряде гонок и неоднократно модифицировалась. В апреле 1935 года Робер Бенуа участвовал в гонке-подъеме Chavigny около Нанси и выиграл ее в 5-литровой категории.
9 июня 1935 года предварительно снаряженный автомобиль принимал участие в гонке Circuit des Vosges – соревнованию по 450-км дистанции в горном массиве Вогезы. После этого, все в той же черно-желтой окраске машина была выставлена на продажу заводом с характеристикой «ex-circuit des Vosges» за 60 тысяч франков. Цена на новую машину 1 октября 1934 года была установлена в размере 88 тысяч, а скидка объяснялась годичной эксплуатацией в суровых условиях гонок и тестирования.
В январе 1936 года машина все еще оставалась на заводе, но табличка с номером шасси с нее уже исчезла, а машина описывалась просто как «57…/110 Roadster Grand Raid, black and yellow, pigskin interior». Табличка, похоже, была переставлена на другую машину, четырехместный кабриолет Gangloff с более новым двигателем, который в настоящее время находится в коллекции в Швейцарии.
Уже под номером 57222 эта машина была заказана, но, судя по всему не выкуплена в июне 1936 года, а в ноябре того же года наконец доставлена уже другому покупателю, агенту Бугатти в Нёйи. Затем автомобиль менял хозяев, в начале 50-х он обнаружился в Бельгии, уже в модифицированном виде – фары были интегрированы в крылья, приборная панель заменена на более современную, добавлены маленькие деревянные бампера и т.д. Цветовая схема также была иной – крылья окрашены в водянисто-зеленый цвет, а корпус – в бледно-серый.
В этом виде машина принимала участие в Bugatti Rally 1958 года. Позднее тот же бельгийский владелец перекрасил ее в черно-желтую расцветку, но обратную изначальной схеме.В 2001 году автомобиль был приобретен голландским музеем Louwman и послан в Англию для полной реставрации. К этому моменту, однако, часть оригинальных узлов была утрачена, включая двигатель, который был с номером 259, а не 110, и предположительно ранее стоял на шасси 57351 Ventoux.
