top of page

 

Модель Starter

 

 

Bugatti  Type 57C Tank (57S45)

 

 

 

 

 

 

   

 

 

 

В конце 1936 года были анонсированы 6 этих обтекаемых машин с двигателями объемом 4,7 литра, которые должны были быть построены в течение 1937 года. Фактически только один автомобиль был представлен публично – имевший гоночный номер 16, он поражал всех, кто видел его краткий тест на практике перед этапом ACF 1937 года в Монлери. Считается, что пилот этой машины, Robert Benoist прокатился по треку без формального позволения организаторов и поэтому был снят с гонки. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Вторая машина с гоночным номером 14 (представляемая модель Vroom) и номером шасси была повреждена во время перегона из Мольсхайма в Монлери в тот же день и вернулась на завод, не приняв участия в гонке. История этих двух «танков» Бугатти наименее известна – очень ограниченное количество информации и фотографий из считанных источников. Предположительно, эти машины были предназначены для Benoist и Wimille для Ле-Мана 1937 года и две недели спустя – для гонки ACF в Монлери. Однако, они никогда не «материализовывались», кроме того случая на практике в Монлери. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Происхождение этих машин также остается недостаточно изученным – многие книги по Бугатти в отношении данных автомобилей содержат выводы, сделанные на основе первых материалов, напечатанных к парижскому автосалону, проходившему в марте 1936 года, в которых были обозначены намерения фирмы относительно предполагаемых дорожных моделей T57S40 (с объемом двигателя в 3987 см3) и T57S45 (4745 см3). Из схематичных описаний этих машин становилось ясно, что они планировались на основе шасси T57S «surbaisse» с базой в 2,98 м, что, в свою очередь, дало основания историкам марки сделать вывод о том, что данные модели стали следующей эволюцией «танка» T57G. В пользу этой версии также говорило то, что из предположительно четырех T57G два исчезли, что дало повод сделать вывод о том, что эти самые два исчезнувших «танка» предыдущей версии стали основой для новых машин с другими кузовами и более мощным мотором в 4,7 литра от модели Т50В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Противники этой версии указывали, что сохранившиеся фото модели из Монлери под номером 16 свидетельствуют о несоответствии ее габаритов и пропорций шасси Т57S, зато подходят под размеры Т59. По некоторым особенностям конструкции (характерное расположение горловины бензобака и т.п.) современные исследователи делают обоснованное предположение, что шасси показанного в Монлери в 1937 году «танка» принадлежало автомобилю Т59/50В, который позднее выиграл Гран-При Люксембурга (в 1939 году). В сущности, это было то же шасси, которое ранее было другим Т59/57G в 1936 году. То есть, обтекаемый кузов этих машин был установлен на шасси от типа 59 с новым мотором Т57, который, однако, в 1937 году был еще недостаточно надежен и, по одной из версий, представленная в Монлери машина с гоночным номером 16 была технически не готова соревноваться, но при этом в силу финансовых обязательств Бугатти была необходимость продемонстрировать прогресс работ, под которые фирма получала финансирование. Этим объяснятся по сути пиар-появление автомобиля на треке, а его неучастие в гонке, где было немного шансов на победу, было обеспечено якобы самовольным прокатом Бенуа (чемпиона мира, прекрасно знающего регламенты соревнований и классификаций) по треку, после которого последовала дисквалификация. 
В силу практически полного отсутствия информация по этим двум «танкам» не представляется возможным дать даже приблизительные их технические характеристики. 

 

bottom of page