Bugatti Veyron 16.4
Идейным вдохновителем проекта был руководитель Фольксвагена Фердинанд Пьех, который в этом качестве и в настоящее время фигурирует на сайте Бугатти, несмотря на то, что он ушел со своего поста до запуска Вейрона в производство, которое началось в сентябре 2005 года. Интересно, что Фольскваген построил специальную фабрику (которая на сайта Бугатти именуется исключительно как «ателье») для производства новых Бугатти, причем построил в историческом месте – Мольсхайме в Эльзасе, рядом с бывшей штаб-квартирой Бугатти в Chateau St. Jean.
Машина имеет 16-цилиндровый мотор и привод на 4 колеса, что отражено в цифровом индексе модели 16.4. Мощность в 1001 л.с. остается зарезервирована для сверхвысоких скоростей, тогда как для движения с постоянной скоростью на уровне 250 км/ч машине требуется только 270-280 л.с. Семиступенчатая коробка передач обеспечивает максимальный крутящий момент в 1250 Нм, программа электронной стабильности обеспечивает необходимую гибкость и маневренность на любой скорости.
Скорости, которые может достичь машина, способны буквально оторвать ее от земли – для предотвращения этого машина обладает аэродинамической системой, твердо удерживающей ее на дороге даже на максимальной скорости. Меняющий положение задний спойлер, изменяемый дорожный просвет, и другие элементы обеспечивают прекрасный баланс между скоростными импульсами и прижимной силой. Задний спойлер, автоматически выдвигающийся на скорости более 200 км/ч, также служит как дополнительный воздушный тормоз – нажатие педали тормоза выбрасывает его и располагает под углом в 55 градусов меньше чем за 0,4 секунды. Аэродинамические элементы и керамические тормоза обеспечивают Вейрону торможение даже еще более быстрое, чем разгон – разгоняясь с места до 100 км/ч за 2,5 секунды, со 100 км/ч машина полностью останавливается за 2,3 секунды.
Достижение совершенства требовало широкого применения легковесных материалов, которые использовались по максимуму – титановые поршневые стержни позволили сэкономить 4 килограмм, титановые винты – 3,5 кг, магниевые головки клапанов – 2 кг и т.д. Уменьшив колесную базу, удалось снизить исходный вес на треть, титановая выхлопная система дала снижение веса на 17 кг. В целом, все эти усилия привели к тому, что масса Вейрона ограничилась 1888 кг.
Согласно документации машина разгоняется до скорость в 407 км/ч, однако это не максимум ее возможностей. 19 апреля 2005 года официальная инспекция зафиксировала достигнутую скорость в 408,5 км/ч. При таких скоростях требуется и высокая безопасность пассажиров, защита которых обеспечивается карбоновым монококом, весящим всего 110 кг, «пилотский» отсек которого сделан по принципам Формулы-1 – максимальному снижению и поглощению ударного воздействия за счет рам, интегрированных в монокок.
Технические характеристики:
Рабочий объем двигателя – 7993 см3, максимальная мощность – 1001 л.с. на 6000 об., максимальный крутящий момент – 1250 Нм.
Коробка передач – 7-ступенчатая.
Максимальная скорость – 407 км/ч
Разгон: до 100 км/ч – 2,5 с. до 200 км/ч – 7,3 с., до 300 км/ч – 16,7 с.
Расход топлива: в городском цикле – 40,4 л., на трассе – 14,7 л., в смешанном цикле – 24,1 л.
Размеры: длина – 4462, ширина – 1998, высота, без спойлера – 1159, база – 2710 мм. Емкость бака – 100 л.
