Ferrari 250 Testa Rossa
По материалам сайтов Феррари и barchetta.cc
Отдельная глава в истории индекса «250» Феррари – Теста Росса, знаменитая гоночная модель, доминировавшая на разных трассах на рубеже 50-60-х годов. Вообще-то первая Теста Росса появилась за год до первой 250-й «красной головы», и это была машина с другим цифровым индексом – двухлитровая 500 TR 1956 года, на которой и появилась красная окраска крышки двигателя, давшая имя славной серии. Следующей ее эволюцией стала модель 1957 года TRC (С здесь – отсылка к гоночному регламенту секции С международного гоночного кода, под которую создавался этот спорт-прототип).
Но в том же 1957 году появилась и 250 TR – более мощная версия с трехлитровым мотором на аналогичном шасси, призванном сохранить отличную управляемость предыдущей версии Теста Россы. Мотор V12 был позаимствован у дорожной модели 250 GT, хотя и «прокачан» за счет использования других карбюраторов. Увеличение мощности было вызвано слухами, что ФИА собирается поднять лимит на объем двигателей спорт-прототипов до 3 литров, что подтвердилось и позволило этой машине выиграть Чемпионат мира среди производителей 1958 года.
Версий модели 250 TR было несколько, причем достаточно сильно отличавшихся кузовами, а последней версией этого автомобиля стала модель 1961 года. Первая же из 250 Теста Росс стала машина 1957 года, выпущенная общим тиражом 20 экземпляров (также имеется один незаконченный экземпляр и один двигатель).
Сайт barchetta дает следующие технические характеристики этой модели:
Двигатель: V12 60 градусов с легкосплавным блоком цилиндром и передним продольным расположением. Заводской номер 128 LM, разработчик – Colombo, объем - 2953 см3, степень сжатия – 9,8:1, количество клапанов – 2, количество карбюраторов - 6, максимальная мощность – 300 л.с. на 7200 об.
Трансмиссия – 4-ступенчатая + задняя передача.
Шасси: тип – 526; кузов – двуместный спайдер; рама – стальная трубчатая сварная.
Размеры: база – 2350, передняя колея – 1308, задняя – 1300 мм, передние шины – 5,50х16, задние – 6,0х16, сухой вес – 800 кг, снаряженный вес – 900 кг.
Производитель кузовов – Скальетти.
Шасси № 0754TR (образца 1957 года)
Моя модель представляет шасси под номером 0754TR 58 – 250 TR Spyder Scaglietti, исходный цвет – синий, современный – красный. Модель представляет прототип в качестве участника гонки Ле-Ман 1958 года, команды Equipe Los Amigos с экипажем в составе Jaroslav Juhan (Гватемала, хозяин машины)/Francois Picard со стартовым номером 20, которая не финишировала в той гонке, сойдя через 5 часов из-за аварии.
C 1958 года начала менять владельцев, к 1984 году пережила смену кузова (очевидно, тогда же изменился и цвет), в настоящее время жива и участвует в различных мероприятиях в красном цвете с номером 9 на борту.
Шасси № 0728TR (образца 1958 года)
Для гоночного сезона 1958 года Феррари подготовила модель 250 Testa Rossa. Правила на этот сезон были обнародованы в сентябре 1957 года и предусматривали снижение максимального литража с 3,5 до 3 литров, что было сделано в целях безопасности – чтобы ограничить очень высокие скорости прототипов Феррари и Мазерати-450. Также можно заметить, что это ограничение было на руку Астон-Мартину с его машиной DBR1. В результате введения нового регламента Мазерати ушла из Чемпионата мира по автогонкам, снизив накал борьбы. Что же касается Феррари, то у них имелась машина для этого регламента - 250 Testa Rossa, оснащенная как раз трехлитровым двигателем Colombo V12, который хорошо проявил себя на модели 250GT в ходе различных гонок. Его модифицированную версию установили на Testa Rossa.
Ле-Ман на тот момент входил в Чемпионат мира по гонкам на выносливость среди спорткаров (World Sportscar Championship), вернувшись в него в 1957 году, и был в пятой гонкой этого чемпионата из шести. Scuderia Ferrari выиграла четыре гонки из шести (Буэнос-Айрес, Себринг, Тарга Флорио и Ле-Ман) на Теста Россе и сам чемпионат, продолжив череду побед, которые Феррари одерживали в этом соревновании с момента его основания в 1953 году (исключением стал сезон 1955 года, когда Феррари уступила два очка Мерседесу).
В Ле-Мане 1958 года победу одержал экипаж Скудерии под номером 14 на шасси № 0728TR в составе Olivier Gendebien (Бельгия)/ Phil Hill (США). Заявились на ту гонку 70 машин (в пяти классах), квалифицировались 59, приняли старт 55, финишировали 20. От заводской команды Феррари выступали три экипажа на Теста Россах (под номерами 12, 14 и 16), которые отличались от аналогичных машин частных команд другой формой передней части кузова – округленной и более аэродинамичной. У частников таких машин было еще семь (модель одной из них, под номером 20, в исполнении Несо, есть на этом сайте и по ней можно увидеть внешние отличия частных Теста Росс от заводских). Победитель опередил ближайшего преследователя на 12 кругов и показал среднюю скорость 170,9 км/ч. Второе место занял Aston Martin DB3S, третье - Porsche 718 RSK.
В 1958 году было выпущено всего три экземпляра Ferrari 250 Testa Rossa после 20 в 1957 году, история машины продолжилась и в последующие годы, ее выпуск был прекращен в 1961 году. Более подробная история автомобиля с шасси 0728 по данным сайта barchetta.cc.
В начале своего пути машина выглядела как Теста Росса образца 1957 года, в таком виде 22 марта она приняла участие в гонке 12 часов Себринга, где не финишировала из-за проблем с трансмиссией.
В мае на Тарга Флорио заняла третье место в общем зачете (фото с Тарга Флорио ниже), 1 июня в Нюрбургринге – 5 место, 22 июня выиграла Ле-Ман.
В декабре машину купил П. Родригес из Мексики, который провел на ней шесть гонок, выиграв пару из них в своем классе, а в марте 1959 года продал следующему владельцу из США и началась череда смен американских владельцев, длившаяся до 1982 года, когда автомобиль переехал во Францию. В американский период в 1962 году двигатель был заменен на V8 от Шевроле, в 70-е годы этот двигатель был обнаружен в каком-то магазине и выкуплен тогдашним владельцем.
Во Франции с 1982 года машина показывалась на выставках, участвовала в разных фестивалях и в 2012 году была куплена опять американцем Michael Kadoorie за 25 млн. долл.
Шасси № 0780TR
Очередная эволюция Феррари Теста Росса, необходимость в которой была особенно нужна после того, как Феррари уступила титул чемпионов мира в 1959 году Астон-Мартину. Версия TR59 была доведена до TR59/60. В распоряжении Феррари было несколько экземпляров TR59, которые были доработаны для сезона 1960 года.
Новые правила чемпионата пытались сделать машины в классе прототипов более похожими на дорожные «гран туризмо», поэтому для их выполнения Теста Росса должна быть иметь меньший радиус разворота, большее ветровое стекло, дворники и багажный отсек. Эти наиболее очевидные особенности отличали машину 1960 года от предыдущей версии. Три из старых TR59 были конверсированы под новые правила и оснащены большими ветровыми стеклами и выхлопными трубами, расположенными по бокам. Они участвовали в гонках сезона наряду с двумя специально сделанными для него машинами TRI60, которые получили независимую подвеску от машины Dino 246 из Формулы-1. Кроме того, на этих машинах Феррари опробовала новую трансмиссию для замены 5-ступенчатой коробки передач Coletti. 4-ступенчатая коробка позволила расположить двигатель и трансмиссию ниже и дальше вглубь кузова. К Ле-Ману были готовы новые версии Теста Россы – TRI60, которые внешне были идентичны TR59/60, но отличались начинкой, имея новую 5-ступенчатую трансмиссию, вентилируемые дисковые тормоза и сниженный вес.
Отсутствие Астон-Мартина с его DBR1 в сезоне 1960 года предполагало борьбу между двумя основными конкурентами в лице Феррари и Порше, однако в этот расклад внезапно вмешались знаменитые Maserati Tipo 61 Birdcage, на которых в борьбу вступила команда American Camoradi team с такими выдающимися гонщиками, как Dan Gurney и Stirling Moss.
На первом этапе чемпионата, а Буэнос-Айресе, заводские Теста Россы не приняли участие в гонке из-за бюрократических проблем, но частные машины набрали четыре очка, заняв третье место. На Тарга Флорио Феррари впервые выставила больше заднемоторных машин (Dino246SP), оснащенных легкими моторами V6. Меньшие и более легкие Дино имели преимущество на гонке с большим количеством поворотов, чем более тяжелые и менее маневренные Теста Россы, которые (в количестве двух экипажей) в итоге вылетели с трассы. Дино же заняли второе, четвертое и седьмое места.
Нюрбургринг стал разочарованием для Феррари – только один экипаж финишировал, позади победившей Мазерати. Решающей гонкой стала последняя в чемпионате – Ле-Ман, и для Феррари она стала спасительной. В гонке участвовало несколько команд на разных Теста Россах в версиях 58, 59 и 60 годов. В итоге первые два места заняли Феррари, что позволило выиграть и весь чемпионат. Опыт разных гонок в этом сезоне показал, что Теста Россы были более успешны в длинных гонках с высокими скоростями, тогда как на относительно коротких соревнованиях на трассах, требовавших высокой маневренности более успешны были меньшие машины, такие, как 246SP. Впрочем, сезоном 1960 года успехи Теста Росс не ограничились.
В частности, в 1961 году Феррари опять выиграла чемпионат, победив в четырех гонках из пяти, причем в трех гонках победы одержали Теста Россы версии 61 года. В том числе, две Теста Россы (версий 61 и 60 годов) команды Serac Automobile Ferrari заняли два первых места в гонке 12 часов Себринга. Второе место заняла машина на шасси 0780TR (представляемая модель MR).
Шасси 0780 имеет сложную историю, как у многих гоночных машин, в которой были аварии и переделки, повлекшие неоднократные изменения внешности, в результате которых исходный вид машины сильно отличался от современного. Автомобиль был изготовлен в марте 1960 года с кузовом Fantuzzi Spyder и имеет правое расположение руля. Первым соревнованием, в котором он принял участие, стали апрельские тесты Ле-Мана 1960 года, на которых было взято первое место и в своем классе, и в общем зачете (экипаж Cliff Allison /Phill Hill, номер 14). Следующей гонкой должна была стать Тарга Флорио, но во время практики машина была разбита и на старт не вышла. Восстановлена с использованием узлов шасси 0772, затем приняла участие в Ле-Мане этого же года под номером 10, но сошла на 204 круге из-за проблем с трансмиссией.
В том же году машина модифицирована на заводе и получила заднюю часть кузова в стиле TR61, сохранив перед от версии 60-го года. В марте 1961 года заняла второе место в Себринге (модель) под номером 15 (экипаж Willy Mairesse /Giancarlo Baghetti /Richie Ginther /Graf Berghe von Trips), в апреле на несчастливой для себя Тарга Флорио опять попала в аварию под номером 160.
После этого последовала еще одна заводская модификация, теперь машина получила и нос в стиле TR61. В мае под номером 5 с экипажем Pedro Rodriguez /Ricardo Rodriguez взяла второе место на 1000 км Нюрбургринга, в июне – второе место в Ле-Мане (экипаж Willy Mairesse /Michael Parkes, номер 11), в августе взяла первое место в 4-часовой гонке Pescara под номером 4). В том же 1961 году рама машины перешла на шасси 0808.
