Ferrari Enzo
Информация с сайта Феррари.
На протяжении своей истории Феррари с регулярными интервалами производила экстремальные спорткары, которые были вершинами технологических достижений своих дней и делали их доступными для дорожного использования клиентами. Эта политика произвела некоторые из самых экстраординарных моделей в истории Феррари, каждая из которых представляла произведение искусства в плане инженерных достижений. Среди относительно недавних моделей такого уровня - 288 GTO, F40 и F50. Что объединяло все эти машины, помимо эталонных характеристик – это тот факт, что они производились очень ограниченными сериями. К эксклюзивному ряду таких моделей в 2002 году присоединилась машина Enzo Ferrari – превосходный автомобиль, выпущенный в количестве всего 399 штук.
На момент запуска в производство Энцо содержал большинство наиболее продвинутых технологий своего времени. Действительно уникальным этот автомобиль стал потому, что он вобрал в себя технологические заимствования болидов Формулы-1, в которой в то время доминировала Феррари. Никогда ранее дизайн Феррари не был столь жестко подчинен функциональности. Работы в ветровом туннеле, на треке и на дорогах были сфокусированы прежде всего на достижении максимально возможных показателей и результатом стал абсолютно бескомпромиссный автомобиль. Передняя секция машины была вдохновлена как по форме, так и по функциям конусовидными носами болидов Формулы-1. Хвостовая секция не имела большого заднего антикрыла, так как инженеры избрали более тонкие аэродинамические решения. Пининфарина проделала грандиозную работу по сведению этих и других функций воедино в невероятно харизматичном кузове.
Компактный размер и необходимость снижения веса обусловили строго функциональную кабину машины. Фактически, все основные поверхности были из углеродного волокна, а руль – оснащен кнопками управления как на машинах Формулы-1. Даже структура гоночных кресел была из углеродного волокна, на которых были возможны различные варианты установок спинок и сидений (с их комбинациями), подгоняющимися под особенности фигуры и стиль вождения владельцев. В Энцо было провозглашено новое поколение дизайна кабины – интерфейс человек-машина. Если F50 вошла в историю автомобилестроения как первая машина, перенесшая технологии Формулы-1 на дорогу в форме заимствованного от болида двигателя, Энцо уже предлагала широкий круг «формульных» решений – невероятно легкий компактный двигатель V12, тормозные диски из углеродного волокна, интерфейс «человек-машина», аэродинамические детали и прочее.
Двигатель Энцо был совершенно новым 65° V12, который базировался на опыте Формулы-1 и, как результат, имел ряд уникальных технических решений. Он имел общий объем 5998 см3, максимальную мощность 660 л.с. на 7800 об., и максимальную степень сжатия 11,2.
Параметры машины:
Шасси: Рама – углеродное волокно и монокок из сотового Nomex. Тормоза – карбоново-керамические диски. Трансмиссия – электро-гидравлическая 6-скоростная (+ задняя) от Формулы-1. Емкость бака – 110 литров. Передние шины - 245/35 ZR 19, задние - 345/35 ZR 19
Корпус Тип – двухместная берлинетта Длина – 4702 мм, ширина – 2035 мм, высота – 1147 мм, база – 2650 мм. Передняя колея – 1660 мм, задняя – 1650 мм. Вес – 1255 кг.
Скоростные характеристики Максимальная скорость – более 350 км/ч Разгон до 100 км/ч – 3,65 с. Прохождение 400 метров со старта – 11 с. Прохождение 1000 метров со старта – 19,6 с.
