Bugatti Type 36
Малькольм Кэмпбелл с сыном Дональдом у Бугатти-36 в Брукленде, сентябрь 1926 года
В большинстве источников указывается, что было произведено три автомобиля 36-й модели, но доступна информация только по двум шасси – 4751 и 4790 (на снимках ниже слева и справа соответственно).
Официальный сайт Бугатти сообщает следующую скудную информацию о машине:
«В 1926 году компания выпустила обновленную модель Bugatti Type 36, под капотом которой размещался мощный бензиновый восьмицилиндровый двигатель. Bugatti Type 36 стал первым автомобилем французской компании, где применили механическое нагнетание. Несмотря на то, что в целом конструкция и основные механизмы автомобиля напоминал модель Bugatti Type 35 с некоторыми незначительными отличиями, он имел улучшенные механизмы рулевого управления и подвески. Так задняя ось была прикреплена непосредственно к раме без пружин. Было выпущено лишь 3 автомобиля этой модификации, поскольку параллельно выпускалась более удачная модель Bugatti Type 37
ХАРАКТЕРИСТИКИ TYPE 36
Тип двигателя 8-цилиндровый
Рабочий объем, см3 1092
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 55
Вес, кг 630
Период производства 1926
Выпущено, шт. 3»
В то же время другие источники расходятся с этими данными, например, в части мощности, которая указывается на уровне 65 л.с. Также неуместным представляется и утверждение о том, что машина была улучшенной версией 35 типа в части подвески – именно задняя подвеска (точнее, ее отсутствие) стала главной проблемой машины. Еще одна странная фраза с сайта Бугатти – о том, что 36-х было так мало потому, что была более удачная 37 модель – это были автомобили разных типов для участия в разных классах гонок, поэтому они взаимно не пересекались и не конкурировали между собой.
36-я модель была одноместной гоночной машиной, впервые появившейся на практике Grand Prix de l'Ouverture – гонке, которой было отмечено открытие нового гоночного скоростного овала в Монлери 17 мая 1925 года. На старт гонки два автомобиля не вышли. Самым большим успехом стали второе и третье места на Гран-При Эльзаса в 1926 году в классе cyclecar (в те годы соревнования проводились в классах автомобилей – voiturettes – и этих самых cyclecars – легких малолитражек) с максимальным объемом двигателя в 1100 см3, под который и был создан тип 36, в отличие от 35 и 37 моделей, обычно имевших бОльшие объемы двигателей и выступавших в классе voiturette. Что же касается Гран-При Эльзаса, то победа в этой гонке, проходившей 30 мая в Страсбуре на дистанции 462 км (35 кругов трассы в 13,2 км), во многом состоялась из-за минимального числа участников – на старт вышло всего пять машин, до финиша добрались только три, все Бугатти – две 36 модели и одна 35-я.
Гран-При Эльза 30 мая 1926 года, старт. Слева направо: номер 10 - Pierre de Vizcaya, T36 (3 место), номер 20 - Aymo Maggi, T36 (2 место), номер 26 - Andre Dubonnet, T35 (1100 см3) , победитель.
Еще одно известное появление Бугатти-36 было отмечено в том же году в Англии, на соревновании Британского автогоночного клуба под названием VI Junior Car Club "200", проходившем в Брукленде. Там на Тип 36 выступал Малкольм Кэмпбелл (известный своими рекордными заездами на «Синих птицах»), но он не финишировал, сойдя на 52 круге из 73 из-за проблем с двигателем.
Надо сказать, что машина оказалась неудачной, главной проблемой было отсутствие подвески задней оси, что очень сильно ухудшило управляемость гоночной машины. Этторе посчитал, что резиновые блоки смогут заменить листовые рессоры, однако идея оказалась неудачной. После выявления этой проблемы, машина была модифицирована и в 1926 году были поставлены пружины, а также установлена коробка передач от 35-й модели. Вообще, машины подвергались многим переделкам - на них стояли разные колеса и даже разные двигатели (например, от типа 39).
Тем не менее, гоночной славы Бугатти эта модель не добавила. В 30-е годы оба шасси мелькали на разных локальных соревнованиях в Европе. Дальнейшую судьбу проследить не удалось, судя по всему, до наших дней машины не дожили.
Шасси 4790, 1936 год.
