Bugatti Biplace Sport 35B 1927

Bugatti Type 45/47

В процессе разработки и совершенствования своих успешных гоночных моделей Type 35 и Type 51, Этторе Бугатти опробовал различные технические решения, находившие воплощения в других моделях. Так появился Type 53 c приводом на все колеса и 16-цилиндровый Type 45/47 со сдвоенным блоком цилиндров. Идея была очевидной – получить значительно большую мощность при тех же габаритах. Так получился мотор со схемой U16, представлявший собой два 8-цилиндровых блока, каждый из которых был оснащен нагнетателем Рутса, карбюратором и коленчатым валом. Мощность этого мотора достигала 250 л.с., но проблема, как можно было ожидать, возникла с надежностью и трансмиссией, так как коробка передач должна была объединять два коленчатых вала, которые при этом должны были вращаться в одном направлении. Было создано два типа этого мотора с разным объемом. Несмотря на то, что двигатель разрабатывался на базе имеющихся моторов, это были отчасти самостоятельные изделия. Совершенно новым был двигатель в 3,8 литра (3801 см3) с 84-мм ходом поршня для Type 45, тогда как 3-литровый мотор (2986 см3) для Type 47 позаимствовал свои параметры у силового агрегата 1,5-литрового Type 36 – 60-мм диаметр цилиндра и 66-мм ход поршня.

Громоздкий и более тяжелый двигатель потребовал и некоторых изменений в шасси, которое было облегчено, а сзади были установлены более широкие рессоры. У двух изготовленных машин были не только разные двигатели, но и разные размеры шасси. Type 45 имел базу в 2596 мм, Type 47 – 2750 мм. Колея у обоих автомобилей составляла 1250 мм.

О машинах, типах и номерах шасси

Начну с того, что сейчас есть изрядная путаница по поводу того, каким типом именовать эту модель. Большинство источников пишут про тип 45 и про то, что было два экземпляра этой модели – гоночная и туринг. На сайте Бугатти есть отдельно и тип 45 и тип 47. На сайте bugattibuilder есть только тип 47, на сайте Bugatti trust оба типа указаны вместе, как две версии одной машины. Я пытался кое-какую информацию об этой машине найти в архивах Gallica, но там все совсем трудно, потому что в то время (а машины 1929 года) в прессе вообще не указывали тип модели – писали о литраже и цилиндрах мотора, иногда только об одном параметре. Эта машина в то время везде фигурировала просто как 16-цилиндровый Бугатти.

Итак, машин было две, известны их номера шасси, и обе они дожили до наших дней. Оба номера шасси начинаются с «47», так что априори хочется верить Bugattibuilder’у. При этом более ранний порядковый номер 47155 (второй – 47156) имеет та машина, которая была не гоночной, а туринг (спортивной, современным языком). И для нее имеется буклет своего времени (от 27.12.1929), где она названа Type 47.

Кстати, в этом буклете приведены и все характеристики машины, вплоть до цены, так что нет необходимости останавливаться на них отдельно.
Это тот автомобиль, у которого двигатель меньшего объема и более длинная база. Кузов, который изначально стоял на ней, позже перекочевал на экземпляры Type 54 и Type 55, до наших дней эта машина дожила без кузова, в виде шасси, которое стоит в известном музее в Мюлузе.

Раньше это шасси, одетое в кузов, выглядело так:

А гоночная машина, более мощная и короткая, шасси 47156, хоть и имеет больший номер шасси, и «47» в его индексе, везде фигурирует все же в качестве Type 45.

Этот автомобиль принимал участие в нескольких гонках (впрочем, как и другой), и небезуспешно. Так, в 1930 году Луи Широн выиграл на ней гонку в гору Course de côte du Col du Klausen (фото ниже), которая была достаточно престижна, отличалась высоким уровнем конкуренции, регулярно проводилась с 1922 по 1934 годы, и входила в чемпионат Европы по подъемам в гору.

Гонялась она не так уж мало, хотя недолго и считается, что не достигла особых успехов в силу недостаточной надежности сложной конструкции.

Долгое время эта машина была частью коллекции Шлюмпфов в Мюлузе, не так давно она была полностью отреставрирована мастерской Leydon Restorations, после чего впервые появилась на конкурсе Pebble Beach в 2003 году и с тех пор регулярно фигурирует на подобных мероприятиях.

На этом можно было бы и закончить описание истории этой машины, если бы не анекдотически-криминальная история, всплывшая недавно в связи с одним судебным процессом в Голландии. Дело в том, что обнаружился еще один экземпляр Type 45 с множественными номерами шасси – от 47153 до 47158. Покупатель купил его в 2010 году как шасси 47153 и решил провести экспертизу, которая показала, что такого оригинала не было, а машинка является «моделью 1:1», построенной с использованием оригинальных запчастей.
История этой машины начинается с того, что в свое время существовал некомплектный, незаконченный экземпляр, представлявший собой раму с мотором. Потом этот набор запчастей пошел по рукам, пока не всплыл в 2010 году в виде готовой машины, которую купил у наследников ее последнего хозяина человек, ставший истцом на процессах и по самой машине и по реестру Бугатти (голландскому же), в котором она фигурировала как оригинальная.

После долгих судебных разбирательств, имевших место в 2011-13 годах, окружной суд Гааги в мае 2013 г. опубликовал свое решение, из которого выяснились некоторые дополнительные подробности о Type 45 в целом, которые достойны того, чтобы их привести.
В частности, интересно, что всего было создано пять двигателей U16, из которых только два были установлены в машины – номер 1 (3,8 литра, в шасси 46156, Type 45) и номер 3 (3 литра, в шасси 46155, Type 47). Кстати, можно обратить внимание, что в решении голландского суда по итогам многочисленных экспертиз зафиксированы именно такие названия типов и их комплектаций. Два опытных образца двигателя и мотор номер 2 хранятся в музее Мюлуза.
Что же касается третьей машины, то выяснилось следующее. Некомплектный автомобиль в составе двигателя № 4 (3-литровый), рамы №282570 и некоторых запчастей хранились у бельгийского дилера Бугатти, который их продал в период с 1954 по 1962 г. Покупатель этого незавершенного автомобиля, в 1967 году докупил с завода Бугатти в период распродажи его имущества много запчастей, включая двигатель №5, который затем установил на шасси реплики. Причем предполагается, что изначально рама была оригинальной с номером 282570, но позже, в 70-е годы, она была заменена на реплику и на эту раму-копию перекочевал двигатель №4.
Прикол в том, что эту реплику по просьбе ее хозяина зарегистрировали как настоящую с присвоением «в порядке исключения» номера шасси – того самого 47153. Сделал это Клуб владельцев Бугатти, ведущий реестр Бугатти. В общем, все отличились в этой истории, а особенно, конечно, ведущие реестра, которые позволили себя присвоить заводской номер шасси машине, которой никогда не существовало. При этом, в ходе разбирательств выяснилось, что и присвоенный сначала номер 47153 был потом то ли перепутан, то ли сознательно изменен на 47157 или 47158.

Итак, не было машины, и вдруг появилась – благодаря «исключительно точно воссозданному шасси» и хорошим отношениям в узком кругу бугаттистов. После нескольких редактур реестра номер этого шасси стал 47158, в таком виде эта машина фигурирует в реестре и сейчас, но с указанием на то, что она создана на шасси-реплике. У меня это все равно в голове не укладывается – это что же, можно любому новоделу присвоить якобы заводской номер шасси в наше время и спокойно с этим жить?
Так или иначе, сейчас имеется еще один Bugatti Type 45R (возможно, R означает Replica?), с номером шасси 47158, так что теперь общее количество этих автомобилей достигло трех.