top of page

Модель Luxcar

Модель Matrix Super profilee

 

 

 

Bugatti  Type 46   
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

Автомобиль был представлен на парижском автосалоне 1929 года и в том же году началось его производство. Существовала обычная версия и версия с нагнетателем, имевшая индекс 46S (иногда считается, что ее дальнейшим развитием стала модель Тип 50). Обычная версия производилась с 1929 по 1932 годы, 46S – с 1930 по 1933 годы. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Машина, большая и дорогая, заполнила нишу между сверхдорогим и роскошным 41 типом и 3-литровой 44 моделью. У 46 модели было определенное сходство с Руайялем, иногда ее называли «малым Руайялем», на 46 шасси построено несколько кузовов лимузинов, подобных тем, что ставились на топовую модель Бугатти.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Конструктивно схожесть с 41 моделью проявлялась в конструкции шасси, трехступенчатой коробке передач, интегрированной с задней осью, большом цельнолитом двигателе. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


По некоторым свидетельствам, эта модель была любимой у Этторе, и она была достаточно успешной в коммерческом плане, особенно с учетом ее высокой цены. На британском рынке, например, цена шасси составляла 975 фунтов, а готовая машина с кузовом sport saloon от ателье Mulliner продавалась за 1525 фунтов. Деляж D8, который был прямым конкурентом этой модели, с аналогичным типом кузова от Шапрона стоил 1090 фунтов, а шасси знаменитого 4,5 литрового Бентли – 1050 фунтов. Несмотря на высокую цену, в общей сложности было произведено 467 автомобилей обеих версий, правда, типа 46 S – всего 18. Существует фотография, на которой коллектив завода Бугатти позирует с шасси якобы пятисотого автомобиля, но уже известно, что на самом деле 500 машин не было сделано, а на фото, скорее всего, представлено шасси с номером 46500.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Технические характеристики (по данным с сайта Bugatti Trust):
Двигатель. Рядный 8-цилиндровый. Ход/диаметр поршня – 81х130 мм, объем – 5359 см3, мощность – 140 л.с. (тип 46), 160 л.с. (тип 46S), количество оборотов – 3500. Распредвал – один, верхнее расположение. 2 свечи на цилиндр. 
Трансмиссия: коробка передач на задней оси, трехступенчатая (плюс задняя), сцепление – сухое мультидисковое.
Тормоза – на 4 колесах, с тросовым приводом, диаметр тормозных барабанов 16 дюймов. Колеса – ранние спицованные, поздние и у версии 46S легкосплавные (впрочем, у поздних машин тоже попадаются спицованные колеса). Размер шин: оригинальная спецификация 32х6, современная – 6.0х20.
Пересечения с другими моделями: шасси, радиатор, задняя ось с коробкой передач – такая же, как у длиннобазной модели Тип 50.
Размеры: база – 3500, колея 1400 мм, вес шасси (примерный) – 1150 кг. 



Шасси 46170
 

Автомобиль 1930 года выпуска, двигатель №42. Изначально имел кузов типа седан от ателье Van Vooren, первым владельцем был Роберт Ротшильд (номерной знак 4263-RD9), с 1931 года началась смена владельцев, следующие четверо тоже были из Франции, в 1946 году произошла первая смена номерного знака. К 1970 году таких смен уже произошло несколько, сама машина была зарегистрирована в Швейцарии, также сменился и кузов – на sport tourer от ателье Corsica. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


В 70-е годы машина перешла к нынешнему владельцу, коллекционеру автомобилей Шарлю Рено (Charles Renaud) из Швейцарии, который пожелал иметь на этом шасси кузов фиакр. Он заказал изготовление этого кузова швейцарскому кузовщику Вальтеру Кёнгу (Walter Köng) из Базеля, который с 30-х годов строил кузова для различных европейских автомобилей, в том числе для нескольких Бугатти.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К концу своей карьеры он занимался больше реставрацией, а в данном случае выполнил реплику кузова фиакр, который в свое время устанавливался на различные шасси Бугатти (известно, что Этторе любил каретные типы кузовов), включая Руайяль. Машина до настоящего времени сохраняет этот кузов. 

 

 

 

46170

 

Автомобили с кузовом Surprofilee (Super profilee)   
 

Этот кузов стал развитием другого знаменитого обтекаемого (profilee – фр.) кузова, устанавливавшегося на Type 50T

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Название кузова в разных источниках различное – кроме super profilee, его называют просто profilee (в этом случае «предшественника» называют semi-profilee), surprofilee, или на ангийский манер full profilee. Тут тоже все очень запутанно и информации мало, как это часто бывает даже с самыми знаменитыми Бугатти. Перерыв кучу профильных сайтов и других источников, я, вроде бы, восстановил полную картину (хотя для специалистов это может быть и изобретение велосипеда), которой не смог отыскать в связном и целостном изложении нигде. 
Начну с того, что существует много моделей Бугатти с этим кузовом – и type 50T и type 46, поэтому полезно было разобраться в этом многообразии. Также существует множество фотографий настоящих машин, а многие сайты расплывчато сообщают, что данный кузов ставился и на 50-ую и на 46-ую модели. На самом же деле существовал всего один экземпляр этого кузова, изготовленный на заводе Бугатти в Мольсхайме. Этот кузов был установлен на модель 50Т, выставленную на парижском автосалоне 1932 года (на тот момент, кстати, с передним бампером, но есть и другие фото, вне салона, где бампера нет). 


 

 

 

 

 

 

 

 


Именно этот единственный кузов и был впоследствии установлен на один из Бугатти-46.
Еще одна кажущаяся нестыковка – в названиях машин type-46 с таким кузовом (и, соответственно, моделей) фигурируют годы производства 1930-31, тогда как единственный кузов на Бугатти-50 был представлен в 1932 году. Однако тут нет противоречия. Итак, попробую изложить хронологию появления кузова super profilee на Бугатти-46 по порядку.
1. В 1932 году на парижском салоне представляется Бугатти-50 с этим кузовом, насколько известно, единственным. Номер шасси этой машины остается неизвестным. Особенности машины – наличие/отсутствие переднего бампера, цветовая гамма – черная с каким-то светлым цветом – бежевым или желтым, верхнее крепление дворников.
2. В 1950 году с фирмы Бугатти продаются четыре оставшихся неиспользованными шасси 46-й модели, сохраненных Роланом Бугатти, два из которых достаются господину по имени Richard Baudens. Это человек перепродает одно из двух шасси с номером 46482 американскому любителю марки по имени Eri Richardson, предположительно, в 1952 году. Голое шасси надо одеть в кузов и Ричардсон в поисках подходящего кузова отправляется во Францию, где "в сарае" находит type 50 с нашим кузовом. Кузов отправили в Вашингтон, по месту жительства покупателя, где он был отреставрирован мастерской Rich and Son и установлен на шасси 46482 (предположительно в 1959 году). В 1959 году машину покупает Andy Rheault уже с установленным кузовом, однако вскоре вынужден выставить ее на продажу. В декабре 1960 года она остается непроданной при предложенной цене в 4500 долларов, а в июле 1963 года знаменитый Фриц Шлюмпф покупает ее для своей коллекции и она отправляется в Мюлуз. 

 

 

 

 

 




Особенности машины – черно-синяя окраска, наличие в определенный период спицованных колес, запасное колесо сзади, нижнее крепление дворников. Год выпуска шасси – предположительно 1931. Этот автомобиль воспроизводит, в частности, модель  Luxcar 002

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



3. Шасси 46491 1931 года. Так же, как и машина на шасси 46482, построена на неиспользованном шасси. Кузов – современная реконструкция, выполненная мастерской Aston Keynes Vintage Restorations, заказанный владельцем Майклом Глассом. Машина была построена на шасси, купленном в музее Шлюмпфов, оснащена не родным двигателем. Особенности машины – сине-темно-синяя окраска, нижнее крепление дворников, зеркала заднего вида на дверцах, отличающаяся от оригинала форма задних крыльев, задние фонари, установленные на "ножках", отсутствие запаски сзади. Эта машина воспроизведена в модели Matrix.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



4. Шасси 46208, 1930 года выпуска (доставка заказчику состоялась 1 февраля), изначально было оснащено четырехдверным кузовом Kellner.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Машина сменила множество владельцев, уже в наше время ее хозяин (предпоследний) из Австралии решил сменить кузов на Super profilee и заказал изготовление фактически реплики этого кузова мастерской Кена Хейвуда (Ken Haywood) из Нового Южного Уэльса. После завершения переделки машина была выставлена в 2011 году на австралийском конкурсе элегантности, а в 2013 году продана за 869 тыс. долл. Особенности машины – черно-желтая окраска, верхнее крепление дворников. Получившаяся машина копирует кузов исходного состояния Бугатти-50, но не в варианте парижского автосалона (без бампера).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 




Резюме – существовал единственный заводской кузов Super profilee (Surprofilee), изначально установленный на Бугатти-50, экспонировавшемся на парижском автосалоне 1932 года, который в 50-е годы был переустановлен на Бугатти-46 №46482 и в процессе реставрации подвергся определенным изменениям. Два другие кузова – современные реплики, более или менее точные, этого оригинала.

 

 

 

46293

Модель Matrix 

Шасси 46293   
 

 

 

 

 

 

 

Шасси № 46293 было заказано 4 апреля голландским агентом Бугатти по имени H. Stam для своего клиента C.D. Klos – владельца фермы по разведению мидий. Известная стоимость заказа – 64890 франков. Шасси было доставлено 14 апреля, укомплектованное спицованными колесами, характерными для первых экземпляров тип 46 (позднее эта модель комплектовалась знаменитыми алюминиевыми дисками). Шасси было отправлено местному кузовному ателье Veth & Zoon для оснащения кузовом Faux Cabriolet – таким же, какой был у купленной ранее заказчиком Бугатти-44, оказавшейся недостаточно вместительной. Клос захотел Бугатти большего размера с таким же кузовом, и заказал шасси 46 модели. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ателье Veth & Zoon, созданное в 1840 году в голландском городе Arnhem, прошло традиционный путь от каретной мастерской до кузовного ателье, одевавшего шасси престижных автомобильных марок, включая Bugatti, Hotchkiss, Talbot Lago, Bentley и Packard. В 1914 году ателье получило статус поставщика королевской семьи. Фирма жива до сих пор, создавая кузова для общественного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Что же касается шасси 46293, то оно оставалось в собственности заказчика предположительно до 50-х или начала 60-х годов, так как в 1962 году эта машина уже была зарегистирована на нового владельца, тоже из Голландии, из Роттердама, получив номерной знак RD-58-82.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Большую часть своей жизни автомобиль провел в Голландии, часть в Бельгии, в 2004 году был продан американцу, который начал процесс реставрации, но через несколько лет умер, а машина была куплена коллекционером из Британии, который завершил реставрацию, обошедшуюся в 340000 фунтов. В 2011 году машина была продана на аукционе Bonhams за 632500 евро. 

46525

Модель Chromes Ilario 

Шасси 46525   
 

 

 

 

 

 

 


Шасси 46525 было одной из компрессорных двухкарбюраторных машин литерой "S" в индексе, обладавших большей мощностью по сравнению с обычными Type 46.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ее заказал швейцарский импортер Бугатти Bucar из Цюриха в составе партии из 29 автомобилей и первоначально предполагалось, что кузов будет строить Gangloff, но тот заказ был отменен и шасси оказалось в швейцарском же ателье из Базеля  Reinbolt & Christé. Там машина получила кузов четырехдверного кабриолета. 

 

 

 

 

 


Судьба машины не прослеживается в достаточно полной мере по доступным в интернете источникам. Мне не удалось найти даже дату ее выпуска. Хотя в большинстве источников указывается 1931 год, на сайте продавшего ее аукциона она описывается как выпущенная в 1930 году и, вроде бы, эта информация должны быть более достоверной, учитывая, что у них имелась документация по машине. С другой стороны, номер шасси достаточно поздний и больше подходит 1931 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Со временем машина оказалась в США, есть фотографии американского периода ее жизни с начала 60-х годов, когда она была бежевого цвета, имела разные варианты багажника и не родную решетку радиатора. На тот период ее хозяином был некий доктор Milton Roth из Калифорнии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В 80-е годы машину купил коллекционер Henry Petronis и начал ее кропотливое восстановление, которое заняло 14 лет, большая часть которых была потрачена на выслеживание и приобретение оригинальных запчастей. В результате машина была восстановлена, окрашена в красный цвет оттенка Claret red и продана.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Считается, что это единственный дошедший до наших дней открытый Type 46S.  Более поздние фотографии демонстрируют этой машину уже темно-зеленого цвета, так что новый владелец, очевидно, перекрасил ее. 

9445_front_three_quarter_5-3.jpg
image25.jpg
9445__p3t4949.jpg
9445_front_three_quarter_4.jpg
9445_head_on.jpg
image23b.jpg
image23d.jpg
image23c.jpg
image23e.jpg
image23.jpg
9445_rear_three_quearters.jpg
9445_d800236.jpg
image10.jpg
30-bugatti-46s-dv-18_pbc-001-800.jpg
bottom of page