top of page

 

Модель CCC

 

 

 

 Bugatti Type 57 Galibier

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сначала немного о модели Type 57 – в самых общих чертах, потому что доскональный разбор этой необъятной темы может поместиться только в многотомную монографию.

До начала 30-х годов практически все модели Бугатти имели индивидуальные кузова. Для снижения издержек производства Этторе решил разработать одно шасси, которое было бы пригодно для нескольких типов кузова. Большинство из них должно было бы производиться на самом заводе Бугатти. Возглавил разработку новой модели Жан Бугатти, которому на момент начала проекта 57 типа в 1932 году было всего 23 года.

Чрезмерно дорогие и элитные модели – 41 и 50 типы – не имели большого успеха у покупателей. Имея в виду это обстоятельство, Жан разработал значительно меньший двигатель для типа 57 – прототип двигателя имел объем всего в 2,8 литра – почти в два раза меньше, чем у 50-й модели. Новый двигатель имел двойной верхний распредвал, конструктивно сходный с двигателями 50 и 59 (гоночной) моделей. Серийный мотор имел объем в 3,3 литра и выдавал 135 л.с. в варианте без наддува. На первых машинах двигатель крепился непосредственно к лестничной раме, добавляя ей жесткости, в 1936 году была представлена вторая серия модели, которая оснащалась усиленным шасси, так как двигатель теперь ставился на резиновые подложки. 

 

Кузов Galibier
По материалам книги BUGATTI 57: THE LAST FRENCH BUGATTI
By Barrie Price


Тип 57 изначально предлагался с тремя заводскими кузовами и, традиционно, шасси для постройки на них кузовов по заказу. Три заводских кузова, как известно, были названы в честь альпийских достопримечательностей – Galibier, Ventoux и Stelvio – соответственно 4-дверный седан, двухдверный седан и купе. 
Автомобили с кузовом Galibier стали родоначальниками всего модельного ряда type 57 (которых в общей сложности было выпущено более 700). Именно с этим кузовом появился прототип Бугатти-57 с номером шасси 57100 и с этим же кузовом был выпущен первый серийный автомобиль с шасси 57101.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прототип с шасси № 57100

 

Кузов Галибье пережил несколько изменений, так же, как и его содержимое, хотя выпуск продолжался относительно недолго – с 1934 года, когда машина была представлена на парижском автосалоне, до 1939 года, в августе которого был выпущен последний экземпляр с шасси 57837.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Первый тип кузова Галибье имел отдельный багажник и традиционную особенность дизайна Жана Бугатти – плавную кривую через обе двери. Сиденья были отдельными как спереди, так и сзади, отсутствовал центральная стойка. Этот тип кузова был не слишком современным, особенно в сравнении с двухдверным авангардным Венту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Уже в 1935 году были изменены крылья, включая закрытие задних арок, а в следующем году дизайн кузова был изменен еще более радикально – багажник как отдельная часть исчез, а задняя часть теперь стала чем-то вроде фастбэка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кузов  1935 года

Также в дизайне 1936 года появились ранее отсутствовавшие ручки на задних дверях. Кроме того, в том же году был создан двухдверный экземпляр. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


В 1939 году произошло очередное существенное изменение дизайна машины, которое затронуло не только внешность, но и привело к появлению центральной стойки между дверями. Этот тип кузова был более соответствующим американскому стилю того времени и стал более тяжелым, но в то же время выносливым и жестким по сравнению с предыдущими моделями. У этой модели вновь были открыты арки задних колес, опять появился, хотя и сильно сглаженный, контур багажника сзади, запасные колеса вернулись на передние крылья, но теперь были убраны в жесткие футляры. У этого типа кузова также были различные нюансы – были модели с различным расположением фар, вплоть до полностью убранных в крылья.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Различные варианты расположения фар в кузове 1939 года

Моторы и иные технические особенности также имели отличия – например, были машины с нагнетателями - на фото ниже шасси 57752С и 57774С. 
 

 

57414

 

Модель Evrat

 

Bugatti Type 57 chassis# 57414 Galibier Vanvooren

 

 

 

Шасси 1936 года, на котором в ателье Vanvooren был создан автомобиль с кузовом Galibier, один из нескольких, изготовленных этой мастерской в 1936 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Хотя к 1936 году первоначальный заводской дизайн Галибье существенно изменился, пережив две смены силуэта, и получив ручки на задних дверях, этот экземпляр от Vanvooren сохранил традиционные особенности исходной версии – открывающиеся изнутри задние двери, выступающий сзади багажник, открытые задние колеса. Кузов не имел центральной стойки, что открывало более удобный доступ в салон и подразумевало задние двери, открывающиеся в обратном направлении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Первым покупателем машины был швейцарец по имени Otto Graf, затем, после войны, она меняла владельцев из Франции, США, Нидерландов. Известны некоторые регистрационные номера автомобиля с 1945 года (4498-PG3 в 1945, 3752-NV5 в 1946, а-936-BA-777 - BL-57581).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Особенностью этого Бугатти также является то, что он некоторое время находился в России. По сведениям из статьи в журнале «Клаксон» (№ 12, 2015 год), машина попала в Россию весной 2014 года после пребывания в голландском коллекционном бюро «Fine Automobiles», где оказалась в 2013 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Она получила государственные регистрационные номера, находилась в музее «Камышмаш», есть ряд фотографий с различных мероприятий в Москве вплоть до 2016 года. В этот период машина имела темно-серо-вишневую окраску.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но уже в сентябре 2017 года машина появилась на очередном мероприятии во Франции (36 Molsheim Festival) в черно-белой окраске, принадлежащей новым владельцам Andrea и Alexandra Capra, и получила первый приз Trophée de la Fondation Bugatti.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таким образом, в течение года автомобиль сменил владельцев, страну, был еще раз отреставрирован в мастерской Bugatelier и перекрашен в черно-белую цветовую схему, которая считается исходной, и теперь вновь находится в Швейцарии, где начался его жизненный путь.  
 

 

image07m.jpg
57414-10.jpg
57414-9.jpg
image06e.jpg
57414-5.jpg
6120897.jpg
image06a.jpg
сентябрь 2015.jpg
Bugatelier.jpg
festival153.jpg
bugatti-typ-57_1936_gempen-memorial-2017
bottom of page