Ferrari 250 GT LWB Berlinetta Zagato
Известная модель 250GT Tour de France, выпускавшаяся с 1956 по 1959 годы, получила только пять кузовов от стороннего ателье (остальные кузова были Скальетти). Эти пять кузовов с номерами шасси 0515, 0537, 0665, 0689 и 1367 были изготовлены мастерской Zagato и поэтому иногда называются 250 GTZ. Все пять кузовов были отличными друг от друга и даже отличительная черта кузовов Дзагато - крыша в форме так называемого «двойного пузыря» была не у всех машин – последние два кузова имели обычные плоские крыши.
Шасси № 0537GT было одним из двух практически одновременно заказанных у Дзагато кузовов. В 1956 году два привилегированных клиента Феррари, Vladimiro Galluzzi из Милана и Camillo Luglio из Женевы сделали заказ на поставку машин в ателье Дзагато. Хотя Феррари на тот момент не сотрудничал с этим ателье (машины одевались в кузова Ghia, Touring, Scagietti, Vignale и, конечно, Pinin Farina), Энцо не стал отказываться от заказа двух уважаемых клиентов, тем более, что он был дружен с Уго Дзагато.
Одна из машин имела номер шасси 0515, другая – 0537, этот кузов был заказан Камилло Луллио, бывшим пилотом истребителя, активно участвовавшим в автогонках. Две первых машины Дзагато были закончены почти одновременно, шасси 0537 нескольким днями позднее. Их особенностями были легкосплавные кузова и использование идей из авиации (Уго Дзагато пришел в автомобильную отрасль из авиастроения), что дало результат не только в эффектном и красивом экстерьере автомобилей, но и скоростных преимуществах, благодаря которым Луллио дважды становился чемпионом Италии и 1956-57 годах и занял второе место в Милле Миллии 1958 года.
Машина Луллио получилась несколько легче первого шасси 0515 и получила название «Coupe Corsa». По данным сайта barchetta.cc, дата ее изготовления – 4 июня 1956 года. На ней Луллио выступал в течение года на различных соревнованиях, завоевав в итоге титул чемпиона Италии в своем классе. Также машина отметилась в сезоне 1957 года в гонке Giro di Sicilia (фото ниже)
Начиная с 1960 года автомобиль несколько раз менял хозяев, в 1996 году занял второе место на известном конкурсе в Пеббл Бич.
Моя модель представляет эту машину в качестве участника гонки Coppa d'Oro delle Dolomiti (проводилась в 1947-56 годах), имевшей место 29 июля 1956 года, где она выступала под 69 порядковым номером и выиграла свой класс, заняв при этом пятое место в общем зачете. Фотографии с той гонки я не нашел, ниже приведено фото с первой гонки этого автомобиля - Criterium di Roma, Coppa Gallenga, Vermicino-Rocca di Papa hillclimb - на которой Луллио занял второе место в общем зачете. Это фото интересно еще и тем, что на нем машина окрашена в светлый тон, отличающийся от ее обычных изображений в темно-сером металлике. Таким образом, и модель Minicar, окрашенная в серебристый цвет, может быть правильной в цветовом отношении (аналогичная модель BBR выполнена в традиционном сером цвете).
Семнадцатый экземпляр TdF, изготовленный в марте 1957 года, по заказу того же Camillo Luglio, который заказывал шасси 0537 (та машина была оформлена на его жену). Исходная окраска - черная с серебристым верхом. Особенности - закрытые внешними фонарями фары, крыша "двойной пузырь".
Уже в апреле того же года Камилло Луллио принял участие в Giro di Sicilia, где занял второе место в своем классе и пятое в общем зачете под номером 517.
В 1957 году Луллио принял участие еще в восьми гонках, где добивался высоких мест, включая несколько побед. На Милле Милье он занял шестое место в общем зачете и второе в своем классе, выиграл подъем на Мон-Венту, занял пятое место в 12 часах Реймса.
В марте 1958 года машина перешла к Vladimiro Galluzzi, который обновил ее у Дзагато и перекрасил в темно-красный цвет. Новый хозяин в 1958 году принял участие в трех гонках, в том числе добившись второго места на Милле Милье, где выступал под номером 8.
Автомобиль с этой гонки представляет модель BBR из моей коллекции.
В том же году машина был продана, после чего сменила около десятка владельцев, один из которых в 1999 году перекрасил ее в серебристый цвет, в котором она пребывает до настоящего времени.
