Lamborghini Countach LP5000S
Сайт lambocars.com, который знает о Ламборгини все, и по материалам которого написан этот текст, утверждает, что на самом деле нет такой модели – 5000, а есть модель LP500S, некоторые поздние представители которой маркировались индексом 5000.
LP500S была первой «новой» моделью Countach (после 400S); Феррари выпустила свой Boxer, который был быстрее чем 400S, и Ламборгини надо было что-то делать. (прим. автора: эта фраза с lambocars мне кажется неточной. Имеется в виду, судя по всему, Ferrari-512 BB (berlinetta boxer), но тут начинаются нестыковки – во-первых, эта модель начала выпускаться еще в 1976 году, тогда как Countach 500S – в 1982. Во-вторых, 512 ВВ не была быстрее 400S, если верить тому же сайту lambocars, в соответствии с которым эта Ламборгини разгонялась до 292 км/ч против 257 км/ч у Феррари. Можно предположить, что имелась в виду инжекторная версия 512ВВ, которая как раз вышла в 1981 году, что совпадает по срокам с очередной эволюцией Кунташа, но и эта модель разгонялась только до 280 км/ч. Так что нестыковка какая-то в тексте на Lambocars, ну и ладно).
В Ламборгини сначала попытались сделать турбо-версию 4-литрового двигателя, но возникли проблемы с охлаждением, поэтому этот проект был отброшен на ранней стадии. Пробовались и другие решения, но в конце концов было решено, что лучшим способом поднять мощность станет увеличение объема двигателя до 4754 см3 за счет увеличения как диаметра цилиндров, так и хода поршней. В новом двигателе были также сделаны другие изменения – переработаны камеры сгорания, снижена степень сжатия, использовались большие карбюраторы Weber.
Экстерьер изменился незначительно – небольшие изменения произошли в боковых поворотниках, естественно, изменились надписи на кормовой панели, другими стали колесные диски – OZ вместо Campangolo (которые были немного тяжелее), но дизайн этих дисков OZ остался тем же, что у дисков, использовавшихся на поздних экземплярах модели 400S. Увеличенный двигатель требовал, несмотря на больший объем, столько же воздуха, что и 4-литровый, поэтому воздухозаборники за дверями остались теми же. Автомобиль был представлен на женевском автосалоне 1982 года. После запуска этой модели в производство, предшественник – 400S – также был доступен, но по понятным причинам продавался уже гораздо хуже, чем раньше. 500-ка была немного тяжелее – примерно на 290 кг, но все же быстрее чем 400S. В общей сложности в период производства с 82 по 85 годы было изготовлено 323 автомобиля.
Характеристики:
Время производства – март 1982 – март 1985
Номера шасси - ZA9C00500 CLA12.472 - ZA9C00500 ELA12.795
Тип – двухдверное купе, двухместная берлинетта с горизонтально открывающимися дверями
Дизайн – Марчелло Гандини для Бертоне
Размеры: длина – 4140, база – 2450, ширина – 2000, высота – 1070, передняя колея – 1532, задняя колея – 1606, клиренс – 125, передний свес – 933, задний свес – 757 мм. Вес – 1490 кг, развесовка – 41/59 %. Емкость бака – 120 л., емкость багажника – 240 л.
Шасси: стальная трубчатая (40 мм) пространственная рама; алюминиевые кузовные панели с элементами из стекловолокна (передний спойлер, расширения колесных арок, заднее крыло (доступно как опция); тормоза – вентилируемые дисковые; круг разворота – 13 метров; передние шины - 205/50 VR 15 , задние - 345/35 VR 15, марка – Pirelli P7
Двигатель: тип – V-12 60 градусов, легкосплавный блок, среднее продольное расположение, задний привод. Объем – 4754 см3, степень сжатия – 9,2:1, максимальная мощность – 375 л.с. на 7000 об.,
Скоростные характеристики: максимальная скорость – 300 км/ч, разгон до 100 км/ч – 5,6 с., прохождение 1 км с места – 24,9 с.
Цена – 102000 долл., 104500000 лир.
