Lamborghini Diablo VT roadster
На женевском автосалоне 1992 года Ламборгини представила прототип открытой версии своего флагмана Дьябло, Дьябло родстер, но понадобилось три года работы для того, чтобы модель Diablo VT Roadster была готова к продаже. Однако она была немного переработана – это была не совсем та машина, которая показывалась в Женеве три года назад.
Корпус был изменен – боковые воздухозаборники имели дизайн, схожий с моделью Diablo SE, с двумя вертикальными щелями, направляющими воздух на задние дисковые тормоза. Передний спойлер был полностью изменен, отличая родстер от своих закрытых «родственников», противотуманные фонари были отделены, два прямоугольных и два круглых фонаря использовались вместо четырех квадратных на закрытом Дьябло. Также были устроены двойные воздухозаборники у этих прямоугольных фонарей, подводящие потоки воздуха к передним тормозам. Задний бампер имел такой же дизайн, как у модели SE – с фонарями, вмонтированными в бампер, решетка также была ближе к стилю SE. Выхлопные трубы теперь стали овальными, а не круглыми.
Крышка моторного отсека была изменена, так же, как и вся задняя часть корпуса за сиденьями, потому что там помещалась съемная крыша. Сама крыша была сделана из углеволокна для снижения веса, но Ламборгини собиралась предлагать электрическую систему для открывания и складывания крыши. Эта система должна была разрабатываться совместно со швейцарской фирмой Affolter – импортером автомобилей Ламборгини. Когда крыша убиралась за сиденья, она накрывала крышку моторного отсека и мешала доступу к двигателю, и для того, чтобы проверить уровень масла, надо было сначала поставить ее на место.
Внутри родстер был практически таким же, как поздние модели VT, от которой он позаимствовал приборную панель. Единственной уникальной особенностью были сиденья – слегка модифицированные и изготавливавшиеся из отборной кожи для большей выносливости в случае возможного попадания под дождь и эксплуатации под прямыми солнечными лучами.
Характеристики.
Годы производства – декабрь 1995 – октябрь 1998.
Объем производства – 200 штук.
Презентация – Декабрь 1995 года, автосалон в Болонье.
Дизайн – Марчелло Гандини.
Размеры: база – 2650, длина – 4470, ширина – 2040, высота – 1115, передняя колея – 1540, задняя колея – 1640, клиренс – 140, передний свес – 930, задний свес – 890 мм. Вес – 1625 кг., развесовка – 47/53 %. Емкость бака – 100 л., емкость багажника – 140 л.
Шасси: Рама – стальная трубчатая с использованием сплавов и углеволокна. Корпус – алюминиевый сплав и композитные материалы.
Тормоза – вентилируемые дисковые Brembo.
Шины – передние - 235/40 ZR 17, задние - 335/35 ZR 17.
Задний спойлер – опция.
Двигатель: тип – 60-градусный V-12, легкосплавный блок, со средним продольным размещением. Рабочий объем – 5707 см3, степень сжатия – 10:1, максимальная мощность – 492 л.с. на 7000 об., максимальный крутящий момент – 580 Нм на 5200 об.
Трансмиссия: пятиступенчатая (плюс задняя) ручная. Система Viscous Traction (передача части мощности на передние колеса в случае потери сцепления задними колесами).
Скоростные характеристики: максимальная скорость – 328 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,09 с., время прохождения 1000 метров с места – 20,7 с. (позволю себе усомниться в этих характеристиках, так как они с точностью до сотой доли секунды повторяют показатели закрытого VT, тогда как открытые версии обычно медленнее. Предполагаю, что имел место копи-паст характеристик).
Информация с сайта lambocars.com
