Lamborghini Jota
Сначала о названии. Судя по тому, что мне удалось нарыть в интернете, получается все-таки, что оно произносится как Ламборгини Хота. Почему «Хота», а не «Джота», «Йота» или как-то еще? Потому что Jota это название (произношение) испанской буквы J, а по-испански первая в слове буква J произносится как русское "Х". Эта буква взялась от приложения J гоночного регламента ФИА, под который Боб Уоллас (Bob Wallace) разрабатывал на базе Миуры P400 тестовую машину, получившую название Jota.
Другая фишка с названием этой машины – то, что правильнее ее называть (как это делается почти во всех источниках) не Jota, а Miura Jota. Однако Хота не стала гоночным автомобилем, хотя и создавалась для участия в гонках Уолласом (тестовым пилотом Ламборгини) в свободное время – по вечерам и в выходные в 1970 году. Jota только выглядела как Miura, однако была почти полностью переработана, кузов был покрыт авионалом – легким композитным материалом, используемым в авиации, пол базового стального шасси был сделан из легкосплавного материала.
Кузов выглядел очень агрессивно, поднимающиеся фары были заменены на стационарные и был добавлен передний спойлер для минимизации подъемного эффекта на высоких скоростях. Позади передних и задних колес были устроены большие вентиляционные отверстия, стандартные двойные стеклоочистители были заменены на одинарный гоночного типа. Боковые стекла, сделанные из пластика, были зафиксированы и имели небольшие сдвижные секции. Интерьер был также сильное переработан.
Боб Уоллас также модифицировал двигатель, подняв его мощность до 440 л.с. Под управлением Уолласа Хота прошла более 20000 км на тестовых треках Пирелли в рамках исследования шин, которые должны были использоваться на обычных Миурах. Оригинальная Хота не сохранилась, как известно. После возникновения финансовых проблем у Ламборгини в начале 70-х, единственный экземпляр был продан 8 февраля 1972 года промышленнику из Брешии, механик которого, катаясь с подружкой, порвал боковой топливный бак о мост, вследствие чего машина загорелась и была полностью уничтожена, не сохранилось даже шасси.
После этого несколько владельцев Миур модифицировали свои машины под Хоту, но эти реплики не очень соответствовали оригинальному автомобилю. Несмотря не похожие кузова и отдельные технические решения от настоящей Хоты, они оставались обычными Миурами. Номера шасси этих реплик следующие: 4860, 4990, 3781, 5100, 5090, в то время как настоящая Хота имела номер шасси 5084. Одна реплика принадлежит немецкому коллекционеру, другая была продана на Гаити, три другие принадлежат французским владельцам.
Технические характиристики.
Размеры: База – 2505 мм, высота – менее 1000 мм, передняя колея – 1460мм, задняя – 1540 мм. Вес – 900 кг.
Двигатель: V-12, 60 градусов, рабочий объем 3939 см3, степень сжатия – 11,5:1, максимальная мощность – 440 л.с. на 8500 об.
Максимальная скорость 320 км/ч, Разгон до 100 км/ч – 3,6 с.
По материалам сайта lambocars.com
