Maserati A6GCS

Neckar Mistral (Siata 1500 TS)

В этой модели сплелись истории трех автомобильных компаний – SIATA, FIAT, NSU, но история этой машины остается сложной и я ее до конца не выяснил.
Начнем с названия модели – SIATA 1500 TS. Это название происходит от туринской компании SIATA (Societa Italiana Auto Trasformazioni Accessori), которая была создана в 1926 году автогонщиком Giorgio Ambrosini и специализировалась на доводке до более резвых кондиций автомобилей Фиат и выпуске небольшого количества собственных машин, также базе фиатовских комплектующих. После войны, в 1947 году производство автомобилей возобновилось, при этом базой моделей SIATA служили уже не только Фиаты, но и другие машины и двигатели. Так, в 1952 году была выпущена модель Rallye, основанная на MG TD, а на модели Siata 208, созданной в кооперации с Фиатом, был установлен мощный 8-цилиндровый мотор от Крайслера. Не все модели Siata были доводкой серийных версий других производителей, в некоторых случаях они имели собственные кузова, созданные для них известными дизайнерами, включая Farina, Vignale, Bertone. В 1959 году компания обанкротилась, в 1960-м она была возрождена под новым названием Siata-Abarth, но просуществовала недолго, до 1967 года.
Модель Siata Fiat 1500 TS Coupé появилась в 1962 году. Она была создана на базе седана FIAT 1500, но имела двигатель с двумя карбюраторами, выдававший до 94 л.с.

У машины был оригинальный кузов купе 2+2, разработанный Giovanni Michelotti, который часто имел двухцветную окраску. Как написано на одном из сайтов, Микелотти разработал дизайн этой машины для тех, кто не мог себе позволить Мазерати, но хотел чего-то подобного.

Эта стильная спортивно выглядящая машина могла разгоняться до 170 км/ч.

Я не смог найти информацию, в каких отношениях на тот момент были Фиат и Сиата, но машина производилась, судя по всему, все же Фиатом, на его производственных мощностях, о чем свидетельствуют и шильдики, на которых она называется Фиатом с добавленной эмблемой Сиаты.

В числе производственных мощностей Фиата, выпускавших автомобиль, были, в том числе, и расположенные в Германии. И на этом моменте настало время вспомнить о других фигурантах истории – Фиате, точнее, его немецком отделении, и NSU.
У NSU и FIAT была длительная и своеобразная история отношений. Компания NSU, один из крупнейших немецких производителей мотоциклов, в 1926 года построила завод в городе Хайльбронн (Баден-Вюртемберг) для производства автомобилей и выхода на автомобильный рынок. Но Великая Депрессия сделала эти планы нежизнеспособными. В NSU нашли выход: в 1929 году новенький завод был продан концерну Fiat, точнее, их немецкому отделению - Deutsche Fiat Auto — Verkaufs AG. Новое предприятие стало называться NSU Automobil AG. В результате образовалось два независимых производства под брендом NSU: NSU Automobil-AG в Хайльбронне собирал «Фиаты» под брендом NSU-Fiat, а NSU Werke AG в Неккарзульме, всего в семи километрах, производил мотоциклы.
Завод собирал модели Fiat 500 Topolino и Fiat 508 Balilla, а основной завод NSU снабжал Fiat рядом запчастей и комплектующих. Все были довольны. Но после войны акции NSU резко рванули вверх — компания вовремя «поймала» поднимающийся рынок гражданских мотоциклов и к началу 1950-х стал крупнейшим мотозаводом в мире (!). На этом фоне маркетологи NSU поняли, что использование их бренда «Фиатом» приносит этому самому «Фиату» очень немаленькую прибыль, причём итальянцы для этого не делают ровным счётом ничего. Начался длительный судебный процесс о запрете использования бренда NSU-Fiat.
Особенно ситуация обострилась к 1955 году, когда основной завод NSU решил вернуться к идее производства автомобилей и анонсировал собственную компактную модель NSU Prinz. Нельзя было допустить, чтобы её путали с продукцией Fiat. В общем, суд NSU выиграла — и Fiat обязали переименовать завод в Хайльбронне. После долгих судебных разбирательств фирмы пришли к согласию, что с 1 января 1960 года фирма принадлежащая концерну FIAT будет называться Neckar Automobilwerke AG Heilbronn, vorm. NSU Automobil AG, т.е. «АО Автомобильный завод Неккар в Хайльбронне бывшее АО Автомобильный завод НСУ».

Автомобили стали продаваться под маркой Neckar. Модель Fiat 500 стала Neckar Weinsberg, Fiat 600 — Neckar Jagst, а Fiat 1100 — Neckar Europa. В последующие годы все новые модели Fiat начинали производиться и под брендом Neckar с другими названиями, в первую очередь — для немецкого и австрийского рынков. Всего Neckar за свою недлинную историю выпускал 8 моделей: Neckar Weinsberg (Fiat 500), Neckar Jagst (Fiat 600), Neckar Europa (Fiat 1100), Neckar 1100 Millecento (Fiat 1100R), Neckar Adria (Fiat 850), Neckar Mistral (Fiat 1300/1500 Coupé), Neckar Riviera (Fiat 600 Convertible), а также Neckar Panorama, основанный на модели Autobianchi Bianchina, то есть другого бренда, входившего в группу FIAT. В 1971 году постепенно становившийся убыточным завод был закрыт; суммарно под брендом Neckar было выпущено около 370 000 автомобилей.
Таким образом, данное фирмой Neo своей модели название NSU Neckar Siata 1500 TS совершенно не соответствует действительности. К моменту начала производства этой машины уже произошло юридическое отделение бренда NSU от немецкой «дочки» Фиата, и название этой машины никак не могло содержать этих трех букв. С другой стороны, вариаций названия этого автомобиля столько, что ошибка NEO не удивляет. Каких только нет, включая и вариант, который вынес на коробку NEO. То есть, понятно, что есть единственно правильное название Neckar Mistral для продукции немецкого завода, а что касается исходной версии, тут вариантов много – и Siata 1500TS, и FIAT Siata 1500TS, и Siata FIAT 1500TS. При этом Некаровская модель несла на своем шильде и упоминание о NSU – тот самый «бывший НСУ», что тоже добавляет путаницы для современного неискушенного наблюдателя (которым, видимо, стал человек в Neo, дававший названием модели). Интересно, что у этой модели Некара сохаранились некоторые элементы оформления от исходной версии Siata (см. пороги на нижнем фото).

Нет единства и в том, в какой год началось производство машины в Германии – если базовая Siata начала выпускаться в1962 году, то про Neckar указывают и этот же год, и 1963, и 1964. В общем, информации толком нет, потому что завод давно закрыт, машина не элитная, про которую было бы известно все, поэтому остается довольствоваться той информацией, что есть.

Технические характеристики:
Кузов: двухдверное купе, количество мест 2+2.
Двигатель – рядный 4-цилиндровый, переднее расположение (ведущие колеса – задние), объем 1481 см3, мощность 94 л.с. при 6200 об., крутящий момент 124 Нм при 3800 об.
Габариты: база – 2420, передняя колея - 1295, задняя колея - 1270, длина – 4200, ширина – 1550, высота – 1300 мм. Масса – 870 кг, максимальная скорость – 168 км/ч.