Модель HPI - longtail
McLaren F1 GTR
Гонщик-любитель Ray Bellm, выступавший на Порше в гонках BPR для машин, базирующихся на серийных GT автомобилях, захотел погоняться на Макларене Ф1 и сделал запрос на его гоночную версию, который был отвергнут. Однако после этого он обратился к главе Макларена Рону Деннису, с которым был в дружеских отношениях и объяснил, что в таком случае он может просто купить серийную машину и самостоятельно ее конвертировать в гоночный болид, что заставило фирму изменить отношение к этому заказу. Макларен согласился построить только для Беллма гоночную версию Ф1 за 1 миллион фунтов. Эта сумма сильно выбивалась из бюджета заказчика, но Деннис согласился снизить ее при условии, что Беллм найдет других покупателей. Два других заказчика были найдены из числа владельцев дорожного Ф1 – немецкий банкир Thomas Bscher и глава фирмы Лореаль Lyndsay Owen-Jones. После получения трех твердых заказов Мюррей занялся конвертацией Ф1 в гоночные машины GT.
Новый Макларен F1 GTR был построен в соответствии с требованиями класса GT1, что означало возможность их участия в Ле-Мане. Данные требования были направлены на некоторое выравнивание возможностей соревнующихся машин, в том числе по мощности двигателя, что потребовало снижения мощности двигателя БМВ на 30 л.с. С другой стороны, был снижен вес машины – примерно на 120 кг, за счет снятия лишних элементов интерьера, включая два пассажирских кресла. Правая сторона кокпита была оснащена дополнительной электроникой и разными переключателями, нужными для гоночного режима.
Еще до того, как был построен первый автомобиль, поступили два новых заказа. В итоге пять заказанных машин и один прототип были построены на шасси, изначально предназначенных для дорожных автомобилей. Машины Беллма и Оуэн-Джонса составили команду GTC Motorsport с поддержкой Gulf Oil. Машина Бшера гонялась в цветах West, а машина Муди Файеда - при спонсорстве Harrods. Пятая машина попала к французскому частному гонщику и выступала в гонках BBA Competition. Шестой автомобиль был заказан швейцарским энтузиастом Jean-Denis Deletraz. К открытию сезона BPR в Хересе были готовы только три машины, другие три постепенно прибыли в течение следующих недель.
После этого начались победы. В этой первой гонке в Хересе экипаж Беллма и Салы пришел первым, опередив последнюю модель Porsche 911 GT2 и Ferrari F40 LM. Макларен продолжил доминирование в серии BPR, выиграв 10 из 12 этапов и сезон (экипаж Бшера и Нильсена). Макларены пришли также в Ле-Ман (1995 год), в количестве семи экипажей, где триумфально выиграли общий зачет, опередив прототипы! Это случилось второй раз в истории Ле-Мана после 1948 года, когда победу одержала Феррари-166ММ. Из семи экипажей финишировали пять, кроме победителей (Kokusai Kaihatsu Racing) остальные машины заняли 3, 4, 5 и 13 места. В честь этой пятерки в дальнейшем было построено пять машин на продажу.
Этот успех был ревниво воспринят в Штутгарте и для Ле-Мана 1996 года Порше подготовил собственный автомобиль класса GT1 - Porsche 911 GT1, сочетавший переднюю половину Порше-911 и специально сконструированную заднюю часть. Для соответствия требования омологации была создана дорожная версия этой машины, хотя было понятно, что фактически в Порше создали гоночную машину с искусственно «пришитым» к ней дорожным аналогом. Этот аппарат смог опередить Макларены в Ле-Мане 1996 года (второе и третье места в абсолюте, где первый из Макларенов занял четвертое место). Но в серии BPR Макларены продолжали выигрывать. В сезоне победу завоевал Беллм в паре с Дж.Уивером под знаменами команды Gulf, выиграв четыре этапа.
В 1997 году появилась версия Longtail, которая по-прежнему, в отличие от конкурентов, базировалась на дорожной машине и, тем не менее, одержала новые победы – во вновь образованном чемпионате FIA GT и в своем классе Ле-Мана (заняв при этом второе и третье места в абсолюте и опередив прошлогодних обидчиков Порше-911 ГТ1). В общей сложности было сделано всего 10 длиннохвостых Ф1 на пяти шасси. Несмотря на удлиненный нос, хвост и большее антикрыло, машина стала легче на 75 кг.
Технические характеристики.
Двигатель: BMW 70/2 600 V12, расположение – центральное продольное, рабочий объем – 6064 см3, степень сжатия – 11:1, мощность – 600 л.с.
Кузов/шасси: материал – углепластик, привод – задний, передние шины - 235/45ZR-17, задние шины - 315/45ZR-17, вес – 915 кг, трансмиссия – 6-ступенчатая ручная.
Размеры: длина – 4933 мм, ширина – 1920 мм, база – 2723 мм, высота – 1200 мм. Передняя колея – 1617, задняя колея – 1582 мм.
По материалам сайтов Ultimatecarpage, Conzeptcars и др.
