Конструкция Bugatti Type 41
Машина строилась на раме лестничного типа, на которую монтировались двигатель объемом 12,7 литра, бак на 200 литров (емкость, обеспечивавшая запас хода примерно в 400 км при расходе топлива в 50 литров на 100 км), аккумулятор и прочие агрегаты.
Передняя подвеска была на полуэллиптических листовых рессорах, проходивших через ось, задняя – на двух четвертьэллиптических рессорах с противоположным направлением – к обычной для моделей Бугатти паре четвертьэллиптических рессор, смонтированных в обратном направлению хода машины, была добавлена еще одна пара, расположенная напротив первой, для обеспечения большей мягкости посадки кузова и плавности хода.
Восьмицилиндровый двигатель объемом 12763 см3 имел соответствующие габариты – 1,4 метра в длину и 1,1 метра в высоту, весил около 350 кг. Распределительный вал — верхнего расположения. Двигатель оснащался одним или двумя карбюраторами, система зажигания включала две свечи на каждый цилиндр.
Рядный мотор имел цельнолитой блок (без съемной крышки) с интегрированными цилиндрами. Каждый цилиндр имел три вертикально смонтированных клапана – два впускных и один выпускной. Ход поршня составлял 130 мм, диаметр – 125 мм, так что объем одного цилиндра был большим, чем объем всего двигателя модели Type 40, производившейся в то же время, что Royale.
Мощность мотора, составлявшая около 300 л.с., была достаточной, чтобы разогнать трехтонную машину до скорости под 200 км/ч. Особенностью силовой установки было то, что максимальная мощность достигалась на относительно невысоких 1800 оборотах, поэтому даже на полной мощности двигатель работал незаметно, не производя много шума и вибраций. Система смазки с сухим картером перекачивала 23 литра масла в нужные точки, 43 литра охлаждающей жидкости поддерживали баланс температуры.
Вертикальный вал соединял коленчатый вал и распределительный вал с верхним расположением вместе, длинный коленчатый вал опирался на девять подшипников скольжения.
Другими особенностями конструкции было расположение коробки передач и сцепления. Коробка передач была смонтирована на задней оси, что было достаточно характерным для многих моделей Бугатти.
Многодисковое сухое сцепление, которое переключалось через трехступенчатую коробку передач, передавало мощность на задние колеса. Расположение же алюминиевой муфты сцепления, отделенной от двигателя и вынесенной почти в середину рамы, было достаточно специфичным. Считается, что эти элементы трансмиссии были расположены таким образом для того, чтобы более равномерно распределить нагрузку на шасси и уравновесить тяжелый мотор, а также для снижения шума и большей комфортности для пассажиров.
Управление автомобилем было, по многочисленным свидетельствам, достаточно легким, с учетом габаритов и массы. Рулевой механизм обеспечивал достаточно эффективную управляемость, но торможение требовало значительных мускульных усилий – хотя тормоза, которыми имелись на всех колесах, были эффективными.
О легкосплавных колесах Type 41 известно достаточно. Было два их типа, с некоторыми вариациями. Общим для обоих вариантов был дизайн диска, интегрированного с тормозным барабаном, который соединялся с ободом шестнадцатью пластинами пятимиллиметровой толщины, немного скрученными по типу лопастей турбины для направления охлаждающего воздуха к тормозному барабану. У первых колес, стоявших на прототипе шасси 41100 эти пластины были повернуты под углом 45 градусов (этот дизайн содержит чертеж от 25 мая 1925 года), и это значило, что нужно было делать два типа колес для правой и левой стороны автомобиля, однако исследование сохранившихся фотографий показывает, что все колеса на прототипе были только «правосторонними».
Вторая версия имела большую центральную часть, так как был существенно увеличен размер тормозных барабанов – с 450х55мм у первой версии до 491х80 мм. Соответственно, из-за увеличения барабанов уменьшилась длина пластин, соединяющих их с ободом, и угол их изгиба. Кроме того, у ободов чуть изменилась форма в пользу большей декоративности. Эти диски были разработаны в мае 1927 года.
