Bugatti Type 57SC #57593 1938 Corsica
Характеристики при изготовлении: шасси, тип – 57S, номер шасси – 57593, номер двигателя – 41S, дата заказа 14 февраля 1938 года, покупатель – Giles (по книге B.Price. Bugatti 57. The last French Bugatti).
Покупатель этого шасси – полковник Godfrey Giles (по этой причине машина часто называется, в том числе, и в моделях, Colonel Giles Bugatti). Годфри Джайлз и его брат Эрик были очень заметными фигурами среди британских любителей марки. В период с 1929 по 1948 годы они владели в общей сложности девятнадцатью автомобилями Бугатти (Lance Cole. Bugatti Blue: Prescott and the Spirit of Bugatti). Эрик Джайлз сам разрабатывал дизайн многих кузовов для машин, покупавшихся в виде шасси, который затем воплощался мастерскими Corsica и Bertelli. Годфри Джайлз же был одним из основателей британского клуба владельцев Бугатти (Bugatti Owners Club), решение о создании которого было принято в 1929 году (зарегистрирован клуб был в 1930 г.). Джайлз стал первым председателем клуба, первое заседание которого было проведено в его доме. В 1931 году клуб начал выпускать свой журнал, Bugantics, который до настоящего времени остается очень ценным источником информации о машинах Бугатти.
Что же касается шасси 57593, то дизайн автомобиля также был разработан Эриком, а воплощен в кузов в мастерской Corsica. Barrie Price писал, что кузов машины был изготовлен Bertelli (очевидно, из его книги эти сведения пошли дальше, и сейчас многие сайты содержат соответствующую информацию), однако, видимо, он спутал его с другой машиной, сделанной этой мастерской – шасси 57316 1935 года, которая была обычной Type 57, не S, и имела внешнее сходство кузова с 57593. Многие источники утверждают, что в разработке кузова также принимал участие и Жан Бугатти. Интересной особенностью получившегося автомобиля стала съемная жесткая прозрачная крыша, которую также разработал Эрик Джайлз.
Годфри давал собственные имена своим машинам, 57593 также получила свое имя - Sezanne (это имя часто искажается в пользу более понятного Suzanne). В одном из ранних выпусков упомянутого выше журнала Bugantics Джайлз описывал большой успех, который имел этот красивый автомобиль – где бы он ни останавливался, сразу же вокруг собиралась толпа, чтобы рассмотреть его во всех подробностях.
При создании машина была окрашена в голубой цвет и получила интерьер из кожи «под крокодила». В том же 1938 году был получен регистрационный номер GU 7. У первого хозяина машина была очень недолго, уже в 1939 году Джайлз ее продал.
Следующим владельцем стал Herman H Harjes, у которого машина оставалась до 1950 года, когда он продал ее человеку по имени W.A.L. Cook. В этот период автомобиль достаточно активно участвовал в различных локальных соревнованиях – на фото ниже за его рулем некий G.F. Yates во время гонки в гору в Прескотте 1946 года (в этих подъемах на холм машина регулярно участвовала с конца 30-х до середины 50-х годов при разных владельцах), на следующем фото – соревнование 1952 года.
Следующий владелец, Irwin Goldschmidt, в конце 50-х годов перевез машину в США, где она сменила еще одного хозяина перед тем, как попасть к Джону Моцарту (John Mozart), который купил ее в середине 80-х годов.
Моцарт, основатель собственного музея Mozart Foundation Automobile Museum в калифорнийском городе Mountain View наездил на машине около 5000 миль, после чего заказал ее реставрацию. После двухлетних реставрационных работ машина победила на конкурсе элегантности 1998 года в Пеббл-Бич, получив звание «Best of Show».
Эта победа была воспринята неоднозначно, так как, по мнению некоторых британских обозревателей, реставрация была проведена недостаточно корректно и получившийся результат сильно отличался от оригинала, не заслуживая победы в конкурсе. Журнал Classic and Sports Car в ноябре 1998 года опубликовал статью «Слезы по крокодиловому Бугатти», где в очень жесткой форме была раскритикована реставрация машины. Претензии относились к новому черному цвету машины (который на самом деле был очень темным синим – настолько темным, что на большинстве фотографий машина кажется черной), хромированным накладкам на задних крыльях, которых не было в исходном варианте, крокодиловой коже салона вместо обычной кожи окрашенной «под крокодила» изначально, и другим особенностям реставрации.
Сам Моцарт, как и конкурс Пеббл-Бич (что отражено в соответствующей информации на его сайте) заявляли, что реставрация была проведена с целью вернуть машине исходный облик.
В результате разгоревшейся дискуссии с переходом на личности между британскими историками марки, подвергшими критике «американский кич» и победы, которые одерживаются денежными мешками – с одной стороны, и сторонниками Моцарта – с другой, выяснились, между прочим, и интересные особенности автомобиля. В статье «The Eight Master-Pieces of Corsica» («Восемь шедевров Корсики») Johan Buchner подробно рассматривает историю шасси 57593 и, в том числе, отвечает на критику реставрации Моцарта. Привожу сведения из этой статьи о машине.
Итак, на момент получения готовой машины Годфри Джайлзом, она была окрашена в голубой цвет, имела обивку салона из кожи с напечатанным рисунком крокодиловой кожи, колеса, не покрытые хромом. Кроме того, имелись достаточно спорные элементы отделки, такие, как черные резиновые накладки на передних краях задних крыльев (те, которые сейчас стали хромированными), посаженные на крупные заклепки, крышка багажника прилегала недостаточно плотно, оставляя щели. Эта статья была опубликована, в том числе, на форуме Bugattibuilder и заканчивалась оправданием «чрезмерной» реставрации Моцарта с выводами о том, что после нее автомобиль стал лучше.
На нее последовал очень резкий ответ известного мастера по изготовлению моделей Вингроува (Wingrove). Он написал, что делает модели в том виде, в каком автомобили существовали изначально, перед этим очень тщательно ищет информацию о их состоянии и, среди прочего, заявил, что у 57593 салон был отделан настоящей крокодиловой кожей, а не обычной с рисунком (что сейчас повсеместно признано). Вингроув сделал модель этой машины для самого Моцарта именно в том виде, в каком она существовала изначально – Моцарт заказал ее еще до того, как была проведена эта спорная реставрация, - и Вингроув написал, что если бы он знал, что реставрация будет неверной, он бы отказал Моцарту в модели, так же, как он отказал Ральфу Лорену, который в ходе реставрации своего Атлантика перекрасил его из исходного синего в черный цвет. Вингроув заявил, что после всех этих реставраций, которые, по его мнению, уничтожили оригиналы автомобилей, последнее место, где можно увидеть, какими они были изначально – это его сайт с моделями. Модель 57593 от Вингроува на его сайте находится по этой ссылке - http://www.wworkshop.net/Bugatti/Gallery-4.html#5.
Говоря об особенностях оригинальной версии, отдельно можно отметить тот факт, что на момент постройки машина не имела выпуклой крышки отсека под запасное колесо, который хорошо виден на большинстве старых фотографий, что создает впечатление о его оригинальном характере. На самом деле эта деталь появилась позже и не была частью дизайна Эрика Джайлза, что видно и по первым фотографиям как машины, так и ее багажника изнутри, в котором и размещалась запаска изначально (и в который она перекочевала после пресловутой реставрации Моцарта).
Когда именно она появилась, я не нашел, но на Bugatti Trust есть фотография (без даты), на которой в машине сидит Годфри Джайлз, а отсек под запаску уже есть (фото ниже). Таким образом, этот элемент на машине появился не позднее 1939 года, в котором Джайлз ее продал.
Кроме того, можно отметить, что изначально машина не имела компрессора и, соответственно, имела индекс 57S, а не нынешний 57SC. Компрессор появился уже в процессе эксплуатации, как и на многих других Type 57S, владельцы которых хотели повысить их мощность.
У шасси 57593 есть еще одна особенность – асимметричность передней части кузова. На его левой стороне за передним крылом имеется какая-то выпуклость, которая отсутствует справа. Очевидно, это особенность конкретной машины, так как на других Type 57S такого элемента нет.
На некоторых моделях машины эта особенность отражена, на некоторых нет. Щитки на задних арках присутствуют практически на всех фотографиях машины, но есть и фото без них.
.
