Модель SMTS

 

 

Bugatti type 35C

 

 

 

 

 

 

​

 

 

 

 

У 35-й модели, производство которой началось в 1924 году (первые поставки покупателям произошли в августе), было пять модификаций (35, 35А, 35B(TC), 35C, 35T), которые отличались двумя основными характеристиками (за исключением 35А) – объемом двигателя в 2 или 2,3 литра (1991 и 2262 см3) и наличием или отсутствием наддува. Type 35C представляла собой двухлитровую машину с нагнетателем Roots, который повышал мощность базовой версии мотора с примерно 90 л.с. до примерно 125 л.с., что позволяло достигать скорость почти в 200 км/ч. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первое появление этой версии Type 35 произошло 12 сентября 1926 года на Гран-При Милана в Монце.  В этой гонке выступали экипажи в четырех классах – от 1100 см3 до более 2000 см3. На гонку заявилось 11 экипажей на Бугатти (из 32 участников) в двух категориях – до 1,5 и до 2 литров. Большая их часть была представлена частными командами, а заводскую команду  (Usines Bugatti) представляли  две машины 35С, которые и заняли два первых места в гонке, опередив и конкурентов из более мощной категории. Третье и четвёртое места также забрали двухлитровые Bugatti Type 35, без наддува. Гонку выиграл Meo Costantini под номером 20, вторым пришел его партнер по команде Jules Goux, номер 21. Победитель прошел 400-климетровую дистанцию за 2 часа 36 минут 18,4 секунд, показав среднюю скорость 153,54 км/ч. 
В соответствии с заводскими записями о производстве Type 35, которые приводит H.G.Conway  в книге Grand Prix Bugatti, модификация 35С производилась с 1926 по 1930 годы, и было выпущено около 50 экземпляров этой машины. 

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

Гонка Grand Prix de l'A.C.F 1928 года: William Grover и автомобиль с шасси № 4891

К 1928 году гонки Гран-При по разным причинам утратили свою популярность и у зрителей, и у автопроизводителей. В конце 1927 года свое участие в чемпионате прекратили Talbot, Delage и Fiat, Alfa Romeo ограничивалась эпизодическим появлением в отдельных гонках и фактически единственными заводскими командами в этом сезоне остались Bugatti и Maserati, которые также продавали свои автомобили частным командам. Сезон 1927 года стал последним, в котором формула участия предусматривала 1,5-литровые двигатели, в 1928 году  A.I.A.C.R отказалась от лимита мощности, оставив только пределы по весу машин – от 550 до 750 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Спад популярности гонок Гран-При привел к тому, что многие международные гонки были отменены или заменены гонками для спортивных машин в условиях отсутствия конкуренции между командами Grand Prix. Для Бугатти эта ситуация была благоприятна – чем больше соперников уходило из гонок, тем меньше была конкуренция, а замена гоночных машин класса Гран-При на спортивные (дорожные версии) также не вредила его бизнесу, поскольку Бугатти всегда строились как автомобили двойного назначения и легко могли трансформироваться в дорожные версии для соответствующих гонок посредством установки требуемых регламентом элементов (крылья, фары, лобовые стекла, кузова с дверцами и пр. в зависимости от регламента конкретных соревнований).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гран-При Франции 1928 года также был отменен в декабре 1927 года, вместо этого Автомобильный клуб Франции (A.C.F.), как и многие другие национальные гоночные ассоциации, проигнорировав новый регламент  A.I.A.C.R, организовал гонку спортивных машин с гандикапом, названную Гран-При Комменжа в городе Сен-Годенсе (Grand Prix de Comminges). Гонка состоялась 1 июля на той же трассе, на которой обычно проводились гонки одноименного Гран-При. Хотя для участия в событии зарегистрировались несколько десятков экипажей, представляющих четыре класса автомобилей по объему двигателя – 1,1 литра, 1,5 литра, 3 литра и свыше 3 литров, в практике приняли участие только 28, на старт вышли всего 12, а классифицировались на финише восемь. 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

​

​

 

 

Дистанция состояла из десяти кругов по 26,3 км общей протяженностью 263 км. Победителем стал William Grover-Williams (настоящее имя Charles Frederick William Grover, выступавший в гонках под псевдонимом Williams, поэтому его фамилию чаще всего пишут как двойную, через тире) на Bugatti Type 35C. Он выступал в категории автомобилей с объемом до 3 литров, прошел дистанцию за 2 часа 27 минут 40,8 секунд со средней скоростью 106,9 км/ч (максимальная средняя скорость круга достигла 138,6 км/ч). Вильямс опередил, среди прочих, и три более мощных машины – Stutz и два Крайслера.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

​

Гонка с гандикапом означала, что сначала проводились предварительные заезды, которые определяли расстановку машин на старте основного заезда от слабейшего к сильнейшему. Вильямс, как лучший в предварительных заездах, стартовал последним, через 32 минуты после начала гонки, и вышел в лидеры всего за 14 километров до финиша.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

​

Автомобиль, на котором выступал Вильямс под номером 48, был его собственным, он выступал как частный гонщик, не от команды Бугатти. В отчасти неполноценном сезоне 1928 года, когда A.C.F. отменил традиционный Гран-При Франции из-за отсутствия интереса со стороны команд, Этторе был разочарован этим решением и организовал свой собственный Гран-При Бугатти, только для гонщиков на машинах его марки, а соревнованиями под эгидой французского автоклуба пренебрег. Поэтому заводская команда Бугатти отсутствовала в Сен-Годенсе, были частные пилоты на своих машинах – кроме Вильямса, это был Drouet (номер 42) на обычном Type 35, который не смог финишировать, и несколько других гонщиков на 35 и 37 моделях. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобиль Вильямса имел регистрационной номер 482E38, шасси № 4891. В соответствии с данными Конвэя, это шасси было заказано в марте 1928 года самим Вильямсом, который в заказе фигурирует под настоящей фамилией Гровер, и имело двигатель с номером 118. Следует отметить, что это не та машина, на которой Вильямс в следующем, 1929 году выиграл первый Гран-При Монако (знаменитая машина под номером 12 в «британском гоночном зеленом» цвете). Тот автомобиль был моделью 35B, самой мощной из линейки Type 35 и имел шасси 4914.  
Судьба машины 4891 мне неизвестна, судя по полному отсутствию информации о ней в интернете (да и в печатных источниках), она не сохранилась.