Модель Orangerie Moderne

 

 

Bugatti Type 39

 

 

 

 

 

 

 

​

​

 

 

 

 

​

​

Одна из самых неустойчивых в плане характеристик и атрибуции моделей Бугатти. У этой модели неоднократно менялись параметры двигателя, многие ее характеристики настолько сильно пересекались с отдельными версиями 35-й модели, что одно и то же шасси разные источники относят к обоим типам, также разнятся данные по количеству произведенных экземпляров. Наиболее распространенным является мнение о том, что существовало 10 экземпляров Type 39 и еще два экземпляра Type 39A – версии с наддувом, хотя сайт Bugattibuilder насчитывает 15 шасси – это как раз тот случай, когда некоторые из них другими источниками рассматриваются как Type 35. Номера шасси: 4603-4607, 4802-4804, 4810, 4824, 4894-4898.

​

​

​

​

​

 

 

 

 

 

 

​

 

 

Type 39A шасси 4802
 

Type 39 появился в 1925 году на базе 35-й модели (начавшей производиться годом ранее) для участия в гонках в младшем, по сравнению с 2-литровым, классом, где выступал Type 35. Этот класс – Voiturette – имел ограничения по объему двигателя в 1500 см3, и под него был сделан мотор уменьшенного объема для Type 39. Это был тот же рядный 8-цилиндровый мотор, что у 35-й модели, но с уменьшенным до 66 мм ходом поршня (у 35-й модели – 88 мм).  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Модель была гоночной (оригинальное название этого типа автомобилей было Grand Prix) и была сделана не только под класс вуатюреток, но и под возможные изменения на сезон гонок Grand Prix AIACR 1926-27 годов, в котором предполагалось уменьшение объема двигателей до 1,5 литров. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первое появление этих машин и участие в гонках состоялось на Grand Prix de Tourisme в Монлери 18 июня 1925 года. Для этих соревнований была выставлена заводская команда в количестве четырех (как пишут в большинстве источников, хотя их было пять) Type 39. Это первая пятерка произведенных в 1925 году машин с номерами шасси 4603-4607.   
 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

 

Регламент AIACR (предшественницы FIA, под эгидой которой проводились эти соревнования) предусматривал, что автомобили этой категории («туризм») должны были быть не гоночными, а «спортивными» или дорожными, то есть, иметь такие обязательные элементы, как полноценные ветровые стекла, двери, крылья с подножками и пр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому автомобили Type 39, которые приняли участие в этой гонке получили вместо стандартных гоночных кузова типа родстер, которые сразу после гонки были заменены на обычные кузова типа Grand Prix, а родстеры впоследствии перекочевали на различные шасси, преимущественно Type 35. Один из этих кузовов получил  Type 35 известной чешской гонщицы Элишки Юнковой (известной также как Elisabeth Junek), что, вероятно стало основанием для того, чтобы в некоторых источниках желтая модель Bugatti 39 MCM/OM называлась принадлежащей этой гонщице, хотя на самом деле у Юнковой не было Type 39.

 

 

 

 

 

​

​

​

 

 

 
В первой гонке в Монлери приняли участие пять Type 39 в следующем составе: 
№15 - Pierre de Vizcaya (8 место в общем зачете, второе в своем классе 1,5 литров;
№ 19 - J. Goux (10 место в общем зачете, 4-е – в своем классе); 
№22 – Bartolomeo (Meo) Costantini (7 место в общем зачете, 1-е – в своем классе); 
№23 - Fernand de Vizcaya (сход на 41 круге); 
№24 (шасси 4607) - Giulio Foresti (9 место в общем зачете, 3-е – в своем классе). 

 

​

​

​

​

​

​

​

​

 

 

 

Таким образом, четыре из пяти машин финишировали и заняли первые четыре места в своем классе, пройдя 76 кругов и расстояние в 949,5 км. На первый взгляд, может показаться, что это была легкая победа, потому что на финише было всего пять участников в классе 1,5 литров, а гонка была не очень представительна. Но на самом деле именно в 1,5-литровом классе (а всего их было три – 5 литров, 3 литра и 1,5) было максимальное количество участников – 13, просто 8 из них не смогли добраться до финиша 1000-километровой дистанции. Так что Бугатти показали себя не только быстрыми (была показана средняя скорость 84,8 км/ч), но и надежными машинами по сравнению с конкурентами (из трех Talbot финишировал один, не финишировали обе E.H.P и оба Mathis).  Выиграл гонку в своем классе Constatini машине под номером 22 (шасси 4607) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

 

 
После этого этапа машины были отправлены на другие этапы Гран-При уже в обычных гоночных кузовах. Следующим из них был итальянский Гран-При гоночных машин (то есть, не класса «tourisme», как дебютная гонка этой модели), проходивший на автодроме в Монце, где команда была еще более успешна. В этой гонке финишировали уже все пять машин, которые выиграли не только свою категорию, но и были представлены в тройке призеров в общем зачете – тот же Мео Констатини занял третье место, отстав на 800-километровой дистанции всего на 11 минут от пришедшей второй двухлитровой Alfa Romeo P2.  
Type 39 был успешен и в других гонках Гран-При, так же, как и его версия с наддувом 39А. Появившись в 1926 году, машина сразу стала побеждать в различных гонках, одна из первых побед была одержана на кольце в Мирамасе 27 июня, где Jules Goux занял первое место, а Meo Costantini – второе. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

Jules Goux за рулем Bugatti 39A в гонке на трассе Miramas.

Как сказано выше, классификация Type 39 затруднена из-за большого количества вариаций двигателя. В 1925 году часть машин была выпущена с диаметром цилиндра 52 мм и ходом поршня 88 мм, часть – с 60 и 66 мм соответственно – оба варианта давали объем двигателя 1494 см3. Некоторые источники утверждают, что вариант с 88-миллимитровым ходом – это Type 35, а настоящие Type 39 имели короткий, 66-миллиметровый ход поршня. Кроме того, несколько автомобилей получили моторы объемом 1092 см2 (с параметрами цилиндра 51х66 мм), что добавило путаницы к тому, что же именно представлял из себя этот автомобиль в плане характеристик двигателя. Type 39A с компрессором получил те же параметры, что и первые машины – 52 х 88 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Также есть сведения, что машины, готовившиеся для Гран-При A.C.F. сезона 1927 года получили моторы с показателями 54 х 81 мм. Если все эти сведения верны, то получается, что у Type 39 было четыре варианта мотора, не считая компрессорного Type 39A. При такой пестроте версий, нет ничего странного в том, что до сих пор нет единого мнения даже о количестве выпущенных экземпляров.
Тем не менее, существуют общепринятые технические характеристики этой модели Бугатти. Общепринятость этих характеристик обусловлена, видимо, еще и тем, что они фигурируют в буклете Бугатти. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

​

 

 

Эти характеристики следущие.

Двигатель: количество цилиндров – 8, диаметр х ход поршня – 60 х 66 мм, объем – 1493 см3, примерная мощность – 80-90 л.с. (Type 39), 110-120 л.с. (Type 39A), максимальные обороты (ограничены) – 5500, распредвал – одинарный с верхним расположением, количество клапанов на цилиндр – 3, нагнетатель (Type 39A)  - Roots, карбюратор – Zenith, количество свечей на цилиндр – 1
Трансмиссия: коробка передач – отдельная, центрально расположенная, 4-ступенчатая + задняя передача, рычаг переключения передач – расположен снаружи. 
Габариты: база – 2,4 м, колея – 1,2 м., приблизительный вес – 750 кг.
Тормоза – на всех колесах.
Колеса: литые с интегрированным тормозным барабаном, съемным ободом, размер шин - 28 x 4.95; современный стандарт -  5,00 x 19
 

​