Bugatti Type 57C Aravis 1939
Сначала немного о типе кузова «Аравис». Как и другие «стандартные» кузова Type 57, Aravis был назван в честь альпийских достопримечательностей, в данном случае – горного хребта в Савойе. Этот кузов стал пятым после Galibier, Ventoux, Stelvio и Atalante. Дизайн кузова традиционно для того периода был определен в виде набросков Жаном Бугатти и детально разработан штатным дизайнером фирмы Вальтером (Walter) в конце 1938 года. Кузов был двух- или трехместным кабриолетом и этот тип кузова дополнил двухместное купе Atalante, которое стало первым стандартным двухместным автомобилем в истории Бугатти. Этот кузов признан самым элегантным и сбалансированным из стандартных кузовов Type 57.
Барри Прайс в своей известной книге "Bugatti 57 - The Last French Bugatti" писал, что было построено только три Арависа (позднее число машин было скорректировано до четырех) в исполнении Gangloff и эта информация очень долгое время считалась единственно правильной. При этом из четырех машин с кузовами Gangloff два были обычными Type 57, а еще два – компрессорными вариантами 57C. Но, как известно, значительное количество машин Бугатти уходило с завода в виде шасси и поэтому заводские записи (на которые, в том числе, ориентировался Прайс в своих выводах о сделанных Арависах) оставили за рамками многие машины с кузовами сторонних ателье.
Однако в настоящее время эта информация уточнена. Недавние исследования показали, что еще семь автомобилей получили кузова Aravis от ателье Letourneur & Marchand, два из которых были компрессорными Type 57C. Все эти семь машин были поставлены в виде шасси, как и другие Бугатти, которые получали кузова от этой мастерской. Недавно найденные записи мастерской Letourneur & Marchand подтвердили, что в ней делали кузова Aravis.
Два автомобиля с кузовами Aravis от Letourneur & Marchand
Впрочем, до настоящего времени распространенным является прежнее мнение о существовании всего нескольких Арависов авторства Gangloff, одним из которых является
Шасси 57768
Номер двигателя – 75С. Дата выпуска 3 января 1939 года, форма выпуска – шасси, заказчик - Maurice Trintignant. В соответствии с данными Прайса на основе заводских записей, это последний Аравис.
В настоящее время автомобиль является частью коллекции Mullin Automotive Museum, на сайте музея есть специальная брошюра о нем, дальнейшие сведения о машине преимущественно из нее, с небольшими дополнениями о личности Мориса Трентиньяна.
Этот автомобиль был создан для Мориса Трентиньяна, знаменитого гонщика заводской команды Бугатти. Эта фраза из буклета музея Маллина все же не совсем точно аттестует Трентиньяна, который в качестве автогонщика основное признание получил в качестве пилота команд Формулы-1 уже в послевоенное время, в 1950-64 годах, и в качестве участника других гонок, включая Ле-Ман, на котором в 1954 году он одерживал победу. Морис был братом Луи Трентиньяна, который как раз был именно гонщиком заводской команды Бугатти, но погиб в 1933 году во время тренировочного заезда, а также дядей известного актера Жана-Луи Трентиньяна. Сам же Морис начал выступать в автогонках только в 1938 году и в короткий довоенный период успел выиграть две гонки под названием Grand Prix des Frontières в бельгийском городке Шиме, в 1938 и 1939 годах. Гонки не входили в чемпионаты, были небольшими, как по протяженности и длительности (12-15 кругов продолжительностью немногим более часа), так и по уровню конкуренции – в 1938 году участвовало 10 экипажей, в 1939 году – 12. Обе победы были одержаны на Бугатти-51. Еще раз Морис Трентиньян сел за руль Бугатти, на этот раз Бугатти-251, в 1956 году на Гран-При Франции Формулы-1, которое стало последним соревнованием этой французской марки в ее истории.
Морис Трентиньян за рулем Бугатти-51 на Grand Prix des Frontières 1939 года
Морис Трентиньян был не просто гонщиком, но, как это часто бывает, сыном богатых родителей, который мог себе позволить и дорогое увлечение автогонками, и дорогие машины, одной из которых и стал Аравис на шасси 57768. Этот автомобиль является классическим примером Арависа, построенным ателье Gangloff в лучших традициях стиля, присущего как изделиям мастерской, так и этому кузову. Фирменными чертами, заложенными Жаном Бугатти в этой машине, стали двухцветная окраска, обтекаемый силуэт и каскад каплевидных крыльев, создающий стремительный профиль.
Трентиньян, будучи гонщиком, использующим этот Аравис в повседневных поездках, обеспечивал дополнительное признание марке (по-моему, этот пассаж из брошюры музея не очень уместен, учитывая, что гонщиком он был на тот момент не особо известным, в отличие от находившегося на пике Type 57, который был одной из самых звездных моделей своего времени). Когда Питер Маллин приобрел машину и решил вернуть ее в исходное состояние, ему посчастливилось получить консультации у самого Трентиньяна относительно этого состояния и правильности реставрационных работ, который и 60 лет спустя хорошо помнил машину.
Трентиньян продал машину в 1947 году, после чего она сменила несколько владельцев, но в 1964 году надолго осела у человека по имени Rudi van Daalen Wetters, у которого ее и купил Питер Маллин в 2002 году. Начав восстановление автомобиля до исходного состояния, он обратился за консультацией к первому владельцу, который успел помочь процессу реставрации. После ее завершения машина взяла первый приз на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2005 году. В том же году, когда умер ее первый владелец Морис Трентиньян.
Технические характеристики
Номер шасси – 57768, номер двигателя – 75С
Тип кузова – двухместный кабриолет Aravis (сзади есть также боковое детское сиденье), изготовитель кузова Gangloff.
Двигатель: рядный 8-цилиндровый DOHC, объем, 3257 см3, диаметр х ход цилиндра – 72 х 100 мм, максимальная мощность – 170 л.с. на 5000 об.
Трансмиссия: коробка передач – 4-ступенчатая, ручная.
Размеры: длина – 16 футов 10 дюймов (5131 мм), высота – 4 фута 10 дюймов (1473 мм), ширина – 5 футов, 3 дюйма (1600 мм).
_1st.jpg)
