Lamborghini Aventador J
Небольшая информация о машине с сайта Lamborghini (есть еще обширный пресс-релиз, если кому интересно, его можно почитать тут – https://www.lambocars.com/the-official-press-release-of-aventador-j):
«Некоторые автомобили рождаются уникальными и благодаря идеальному сочетанию элементов прошлого и технологий будущего достигают уровня совершенства, достойного произведения искусства, для непревзойденных ощущений от вождения. Это Aventador J: такой же уникальный, как Miura «Jota», от которого он получил букву «J» в своем названии, такой же открытый, как спортивные автомобили прошлого, и такой же футуристический, как Aventador, который его вдохновил.
Суффикс Jota
В 1970 году Lamborghini выпустила Miura Jota, уникальную, даже более спортивную версию Miura, на которой она основана. Этот автомобиль вдохновил поколения поклонников и владельцев Miura, которые адаптировали свои автомобили, чтобы они напоминали Jota. С тех пор буква «J» в суффиксах названий автомобилей Lamborghini стала синонимом экстремального спортивного автомобиля. Так обстоит дело с Aventador J и Aventador SVJ.
Aventador без лобового стекла
Aventador J полностью посвящен эмоциям от вождения и соприкосновения со скоростью. Отсутствие конструктивных элементов, связанных с крышей, и использование углеродного волокна заметно снизили вес Aventador J по сравнению с Aventador LP-700, от которого он произошел. Вместо лобового стекла два небольших аэродинамических дефлектора уменьшают, но не устраняют поток воздуха в направлении водителя и пассажира. Водитель этого автомобиля будет полностью контактировать с воздушным потоком, создаваемым тонкой аэродинамикой передней части автомобиля, как если бы он управлял чрезвычайно мощным мотоциклом.
V12 и конструкция автомобиля
6,5-литровый двигатель V12 мощностью 700 лошадиных сил Aventador позволяет J развивать скорость более 300 км / ч. В этом единственном экземпляре экстерьер и интерьер автомобиля представляют собой единое целое: красная полоса на внешнем кузове трансформируется в приборную панель и панель управления и спускается к центральному туннелю и спинкам сидений. Передняя часть была радикально переработана по сравнению с Aventador, а ее большой сплиттер и узкая форма предвещают нос Aventador SV. Как и в задней части, он имеет специальные карбоновые крылышки, предназначенные для увеличения прижимной силы за счет отклонения воздушного потока. Все в Jota является синонимом минимализма и функциональности и преследует только одну цель: предложить полный адреналина опыт вождения в контакте с окружающей средой.
Уникальное произведение искусства
Aventador J был представлен миру на Женевском автосалоне 2012 года. Он был произведен как единственный родстер, разрешенный к использованию на дорогах, и его счастливые владельцы обладают настоящей историей: произведением искусства на колесах, сочетающим в себе очарование прошлого с острыми ощущениями от технологий Lamborghini».
Материал Top Gear о разговоре про машину с дизайнером Филипо Перини:
«Перини говорит, что они придумали его сами от начала до конца, после того как Стефан Винкельманн попросил сделать для Женевы "что-нибудь особенное". Как обычно в Lamborghini, это нужно было сделать очень быстро. "14 января мистер Винкельманн сказал нам сделать что-нибудь для Женевы, - рассказывает Перини. - Чистый лист. Делай, что хочешь. Я нарисовал эту машину за один выходной”.
А значит, на то, чтобы воплотить эскиз в реальность, оставалось полтора месяца. Большинство производителей столько работают только над усилием на ручке регулировки громкости для стерео. А если учесть, что J – это гораздо больше, чем просто Aventador без крыши и лобового, то прыть вообще удивительная. Только капот, передние, задние крылья и фары – от большого купе с V12. Все остальное новое.
Огромный диффузор с крылышками спереди, и сзади тоже диффузоры, и еще квартет зловещих выхлопных труб (представляете звук?). Шторок на задней крышке, как у купе, нет, вместо них две элегантных выпуклости и изящная распорка над двигателем. А зеркало заднего вида – "перископом"!
Шесть недель. И не забывайте, это не концепт. J разрешен на дороге, омологирован в Италии (не знаем, как в Италии омологируют одну-единственную машину. Наверное, так: "Да, это большой красный Lamborghini без крыши. Возражения? Нет? Отлично…"). Еще до презентации в Женеве уникальный J продали любителю Lamborghini – имя не разглашается, но думается, он очень не бедный. "Мистер Винкельманн лично знаком с лучшими клиентами, – говорит Перини. – Один из первых, кому мы показали проект, заинтересовался. И мгновенно переслал деньги".
Да, какой уважающий себя бизнесмен не держит на счете два с половиной миллиона баксов на экстренные расходы? И еще, это мы отстали от жизни или это действительно самая абсурдная цена за самый экстремальный уникум после Jota 1970 года? И буква "J" тут общая не случайно. Хотя компания клянется, что такой суффикс отсылает к регламенту FIA "Дополнению "J" – своду нормативов, регламентирующему технические характеристики спорткаров и требования к омологации, это неправда. Это сокращение от "Jota", гоночного болида на базе Miura, который даже сегодня остается самым экстремальным, легендарным Lambo. "Я всегда мечтал сделать что-нибудь с названием "Jota", - говорит Перини. – Вдохновение приходит из прошлого, и Jota – истинное наследие нашей компании".
Технические характеристики
Двигатель: L539 60º V12, среднее продольное расположение, материал блока: алюминиево-кремниевый сплав; клапанный механизм с цепным приводом DOHC, 4 клапана на цилиндр; рабочий объем 6498 куб. см, диаметр цилиндра 95 мм, ход 76,4 мм. Степень сжатия 11,8: 1, мощность 515 кВт / 690,6 л.с. при 8250 об / мин, крутящий момент 690 Нм при 5500 об / мин.
Кузов: панели из углеродного волокна на полумонококе из углеродного волокна с алюминиевыми передними и задними подрамниками. Все колеса ведущие, диски: алюминиевый сплав, передние шины 255 / 35R19 Pirelli, задние шины 335 / 30R20 Pirelli. Передние тормоза: угольно-керамические диски с внутренней вентиляцией и 6-поршневыми суппортами, размер 38 x 400 мм, задние тормоза: угольно-керамические диски с внутренней вентиляцией и 6-поршневыми суппортами, размер 38 x 380 мм. Передние колеса 48,3 x 22,9 см, / 19 x 9 дюймов, задние колеса R 50,8 x 30,5 см / 20 x 12 дюймов.
Габариты
Снаряженная масса 1622 кг, распределение веса по осям 43% / 57%. Колесная база 2700 мм, передняя колея 1720 мм, задняя колея 1700 мм. Длина 4780 мм, ширина 2030 мм, высота 1136 мм.
Максимальная скорость ~ 350 км / ч
