Bizzarrini 5300 Spyder
Джотто Биццаррини был принят на работу в Феррари в 1957 году из-за своих инженерных и гоночных навыков. Биццаррини работал над развитием 250 ГТО, когда произошел известный «дворцовый переворот» в Феррари, в результате которого он и несколько других ключевых фигур ушли с фирмы в 1961 году. Вместе с перебежчиками он основал фирму ATS с целью составить конкуренцию Феррари как в производстве дорожных машин, так и в гонках на одноместных болидах, но из-за конфликтов вскоре покинул и это начинание. Потом он работал в качестве консультанта графа Вольпи, для которого он создал известный Феррари 250 Breadvan (у графа была собственная гоночная команда - Scuderia Serenissima и при этом сложные отношения с Энцо Феррари, который не хотел продавать ему требуемые для гонок машины 250GTO). Кроме того, Биццаррини сотрудничал с Феруччо Ламборгини, для которого он разрабатывал двигатель V12.
В 1962 году Биццаррини объединился с Ренцо Ривольта, который преобразовывал свою компанию Iso в производителя спортивных автомобилей. Первой работой Биццаррини была помощь в развитии шасси для ''Iso Rivolta'' 2+2 coupe. Затем он был направлен на подготовку двухместной Iso Grifo A3/L к гонкам. Сотрудничество Биццаррини и Ривольты окончилось в 1965 году. В 1966 году фирма, имевшаяся у Биццаррини (под названием Societa; Autostar) была переименована в Bizzarrini SpA и началось производство машин под собственным брендом Джотто, но уже в 1969 году фирма обанкротилась.
Об автомобиле - по материалам специального сайта, посвященного этой машине - www.bizzarrinispyder.com.
Bizzarrini 5300 Spyder S.I. 1968 года выпускался в вариантах купе, тарга, родстер и с Т-образной крышей. Красный спайдер был первым и единственным в таком цвете, с серийным номером ВА4*108. Это был первый промышленный Спайдер, построенный на базе прототипа 1966 года, показанного на Женевском автосалоне, разработанном фирмами Bizzarrini и Style Italia (S.I.). Только два серийных Спайдера было изготовлено в 1967-1969 годах. Заказан же был только один такой Спайдер – американским покупателем по имени Harold Sarko из Детройта. Этот первый серийный Спайдер начал свою жизнь в конце 1967 года в кузовном ателье Stile Italia в сотрудничестве с Sibona e Basano и под руководством Биццаррини.
Машина с шасси № ВА4*108 была изначально окрашена в синий металлик и имела Т-образную крышу с центральной балкой, которую можно было снять по типу «тарги» или заменить на жесткий верх (задняя стойка тоже могла быть снята). Однако покупатель попросил чтобы машина была покрашена в красный цвет, что и было сделано. Этот автомобиль также был единственным с новым шасси, имевшим индекс ВА4 (откуда и номер шасси). Это шасси обеспечивало больший размер пассажирского отсека с сиденьями немного длиннее обычных и центральной консолью, к которой был добавлен ящик для перчаток. Жесткость кузова вызывала некоторую озабоченность, поэтому было решено в конце концов оставить центральную балку и сделать крышу Т-образной, с двумя съемными половинками, которые можно было снять и убрать в багажник. Это решило проблему жесткости.
Машина была продана в 1968 году и доставлена американскому покупателю. Затем, в 1969 году этот Спайдер попал в семью Sassak, где и провел следующие 42 года. В 1989 году автомобиль перенес полную реставрацию и получил более 90 наград от различных изданий и на конкурсах. Родословная машины наглядно иллюстрируется многочисленными шильдиками, которые она несет. Круглая эмблема Биццаррини на носу, надпись Биццаррини на крышке багажника, шильдик S.I. (Style Italia) на боку, а также надпись SB, относящаяся к фирме Sibona e Basano из Турина.
Особенности машины.
Двигатели – от Шевроле Корвет мощностью 327-350 л.с.
Кузов – полностью алюминиевый, установленный на сварную раму из труб. Тормоза – 12-дюймовые дисковые магниевые Шины – гоночные Данлоп Расположение мотора, обеспечивающее развесовку 50/50.
Три легкосплавных бензобака общей емкостью 35 галлонов, обслуживаемых тремя бензонасосами, поддерживащими распределение веса топлива между передними и задними баками. Два электровентилятора для радиатора. Самый большой объем багажного отделения из всех спорткаров, в котором также располагалось полноразмерное запасное колесо.
Вес – 2535 фунтов (1039 кг). Электрические стеклоподъемники.
