top of page

Модель Kyosho

 

 

 

 

Ferrari 250 GTO № 3757GT    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Феррари-250ГТО была вершиной развития серии 250ГТ в соревновательной форме автомобиля, остающегося при этом дорожным. Дебют машины состоялся на ежегодной предсезонной пресс-конференции Феррари в январе 1962 года. 250ГТО была построена на 2400 миллиметровой базе – такой же, как у 250 GT “SWB”, на основе которой она создавалась.

Разработка новой модели держалась в секрете – Джотто Биццаррини делал машину, которая должна была побить Ягуар (E-type). В различных интервью он рассказывал, что ему было выделено старое шасси от 250 GT Borano в качестве основы для проекта, однако заводские архивы показывают, что на самом деле под проект было предоставлено 250 GT “passo corto” (шасси 1791 GT), на котором базировалась новая машина.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тестовое шасси 1791

 

В сентябре 1961 года машина была выведена на тестовые заезды, в течение которых Стирлинг Мосс побил предыдущие рекорды, установленные 250 GT “passo corto”, а автомобиль получил прозвище Il Mostro (Монстр). Позже в этом году в Феррари произошел «дворцовый переворот», в результате которого Биццаррини покинул фирму, а завершение машины было доверено Серджио Скальетти, который и создал форму кузова. Формы алюминиевых кузовов незначительно менялись в течение производственного периода с 1962 по 1964 годы, а сами эти кузова восходят к стилю модели 330 LM Berlinetta. Последние три машины получили разработанные Пининфариной и построенные Скальетти кузова в стиле, очень схожем с тем, который использовался на гоночной машине 250 LM со средним расположением двигателя. Четыре ранние машины были также «переодеты» в более позднем стиле в 1964 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Машины 250GTO продолжили спортивные успехи своих предшественниц passo lungo и passo corto – в чемпионате производителей Феррари сделала победный хет-трик в 1962-64 годах в категории GT. Они доминировали в своем классе и единственными реальными конкурентами стали только Кобры в сезоне 1964 года с гораздо более мощными двигателями V-8. Среди многочисленных спортивных успехов 250GTO – победы на Тур де Франс в 1963 и 1964 годах, победа в классе GT на Тарга Флорио в 1962-1964 гг., победы в Турист-трофи в Гудвуде в 1962-63 гг., в категории GT на Ле-Мане 1962-63 гг., на 1000 км Нюрбургринга в 1963-64 гг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

250GTO была экстремальной машиной во многих отношениях – ее можно назвать последним автомобилем двойного назначения – гоночно-дорожного. Было выпущено всего 36 экземпляров, что также способствовало ее легендарному статусу среди поклонников марки. Модель Киошо под номером 22 представляет экипаж, участвовавший в Ле-Мане 1962 года по классу GT 2501/3000. Номер шасси 3757GT. Пилоты - Leon Dernier и Jean Blaton, команда - Equipe Nationale Belge. Машина финишировала третьей в общем зачете, пропустив вперед еще одну 250 ГТО (2 место) и 330 (1 место). Было пройдено 314 кругов со средней скоростью 177 км/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики.

Двигатель: переднее продольное расположение, V12 60 градусов. Рабочий объем – 2953 см3. Степень сжатия – 9,8:1, максимальная мощность – 300 л.с. на 7400 об.

Шасси: рама – стальная трубчатая, тормоза – дисковые, трансмиссия – 5-ступенчатая (+задняя скорость), емкость бака – 130 л., передние шины – 6х15, задние – 7х15.

Кузов: двухместная берлинетта, длина – 4325, ширина – 1600, высота – 1210, база – 2400, передняя колея – 1354, задняя колея – 1350 мм, сухой вес – 880 кг.

Максимальная скорость – 280 км/ч.

 

bottom of page