Модель Madyero 1st series # 1773GT
Ferrari 250 GT SWB
Информация о прототипе - с сайта Феррари. Модель была представлена на Парижском автосалоне 1959 года, а производилась с 1960 по 1962 годы. Автомобиль был разработан Пининфариной, а изготавливался Скальетти в Модене. Дизайн машины был очень схож с предыдущей берлинеттой – длиннобазной моделью, которая позже получила название Interim, за исключением отсутствующего заднего оконца и, меньшей колесной базы – 2400 мм. Из-за укороченной базы эта машина получила название Passo Corto, или, более распространенную англоязычную версию SWB (short wheel base). Заводской номер модели – 539.
Эта модель была первой дорожной Феррари с дисковыми тормозами в стандартной комплектации и, в отличие от предыдущих версий берлинетт, была доступна как с право-, так и с леворульным управлением. Также были доступны гоночная версия, с алюминиевым кузовом, облегченной отделкой интерьера, и двигателем с повышенными настройками, и люксовая дорожная версия, обычно имевшая стальной кузов с алюминиевыми открывающимися элементами. Однако эти вариации часто пересекались в своих комплектациях, сделанных по индивидуальным заказам – дорожные версии могли иметь алюминиевые кузова или более спортивные настройки двигателей. В 1961 году гоночные машины стали комплектовать еще более легкими кузовами и еще более высоко настроенными двигателями, а также другими спортивными настройками для поддержки конкурентоспособности в борьбе с новыми гоночными фаворитами – Ягуарами Е-типа.
Дизайн автомобиля менялся в период его производства. Машины, изготовленные в первые месяцы, имели гладкие боковые панели крыльев, без воздухоотводных щелей за колесами, зато имелись небольшие аналогичные выпускные отверстия на заднем стекле, также была другая форма оконных проемов, с выраженным изгибом вниз верхней линии, а сами окна были без форточек. С середины 60-х появились вертикальные щели воздухоотводов за колесными арками и поворотники на передних крыльях в форме слезы. Были небольшие изменения и впоследствии. Основное видимое отличие моделей 60-го года от аналогов 61-го года заключалось в форме дверных окон – у поздних машин их верхняя кромка плавно снижалась вниз, к горловине топливного бака, которая могла помещаться как снаружи, на левом заднем крыле, так и под крышкой багажника. Имелись и многие другие отличия – разнящиеся размеры решеток радиатора, незначительно отличающиеся формы заднего крыла.
В соревнованиях, SWB продолжила успехи своих предшественниц с длинной базой. Были последовательно одержаны три победы в гонках Тур де Франс 1960-62 гг., выиграны гонки Турист Трофи в 1960-61 гг. в Гудвуде, взяты первые места в категории GT Ле-Мана 1960-61 гг. и 1000 км Нюрбургринга в эти же годы.
Характеристики
Двигатель: переднее продольное расположение, V12 60 градусов, объем – 2953 см3, степень сжатия – 9,2:1, максимальная мощность – 280 л.с. на 7000 об.Шасси: рама – стальная трубчатая, трансмиссия – 4-супенчатая + задняя передача, емкость бака – 120 л., шины (передние и задние) – 6,0х16 или 175х400.Кузов: тип – двухместная берлинетта, база – 2400 мм, передняя колея – 1354 мм, задняя колея – 1349 мм, сухой вес – 960 кг. Максимальная скорость – 268 км/ч.
О конкретной машине, модель которой представляю. Это шасси номер 1773GT 1st series Lusso specs 1960 – так была подписана модель у продавца, хотя на самой модели и коробке никаких опознавательных знаков нет. Чем хороши итальянские модельные мастерские – тем, что делают модели не абстрактной Феррари, а конкретного автомобиля со своей историей. Кстати, в этом длинном названии все же не хватает одного слова – Competizione – то есть, гоночная версия. Итак, что имеется в виду в длинном названии этой модели? Первая серия – означает, что машина из первых выпусков SWB, и имеет соответствующие особенности, присущие именно этим первым выпускам, описанные выше – гладкие боковины крыльев, без воздухоотводов, окна определенной формы, отсутствующие поворотники на крыльях, вентиляционное отверстие в заднем стекле. А «спецификация Lusso 1960 года» означает акцент на том, что модель Madyero копирует версию именно 1960 года (люксовую - lusso) и этот акцент обусловлен тем, что прототип был отреставрирован (предположительно, в 1979 году) и в настоящее время эта машина жива, но получила новый кузов и выглядит по-другому – у нее имеются те же щели на крыльях за колесными арками, например, и ряд других существенных отличий от первоначального варианта.
В сети почти все фотографии этого шасси – в современном состоянии, а модель изображает исходную версию 1960 года. Информация об этом автомобиле взята с известного сайта www.barchetta.cc, имеющем обширнейшую базу данных по машинам Феррари. Машина принимала активное участие во множестве различных гонок, начиная с 1960 года. В марте 1960 году экипаж George Arents/ Bill Kimberly в 12-часовой гонке в Себринге пришел седьмым в общем зачете, Боб Гроссман в ноябре-декабре того же года занимал на этой машине второе место в Турист Трофи в Нассау. В 1961 году машину купил Боб Хэтауэй (Bob Hathaway), который успел в течение этого же года поучаствовать в семи гонках, наиболее примечательной из которых была, пожалуй, та же Турист Трофи в Нассау, где он занял третье место в общем зачете. С 1962 по 1979 год машина шесть раз сменила владельцев, в конце 70-х была реставрирована и получила новый кузов, с 2006 года владельцем является Джон Романо, который в 2006-2011 годах регулярно участвовал на этой машине в различных исторических гонках (например, Ferrari Maserati Historic Challenge , занимая 7-8 места) с бортовым номером 11 – тем самым, под которым этот автомобиль выступал в своей первой гонке в Себринге в марте 1960 года.
