Ferrari 250 GTE (GT 2+2 Coupe)
Модель 250 GT 2+2 Coupe была необычна не только в том, что стала первой серийно производимой четырехместной Феррари, но и тем, что дебютировала не на автошоу, а на гоночной трассе Ле-Мана в июне 1960 года. Хотя до этого существовали модели Феррари формулы 2+2 в начале 50-х, но на практике задние сиденья тех машин годились разве что для детей из-за ограниченного пространства, поэтому 250 GTE была первой Феррари с полноценным четырехместным размещением. Образец, использованный в Ле-Мане, был одним из прототипов, который имел минимальные отличия от версии, представленной на Парижском автосалоне в октябре того же года, самым видимым из которых было отсутствие решеток воздухозаборников на передних крыльях, имеющихся на серийных автомобилях. Прототипы также отличались формой поворотников на крыльях, которая была овальной, тогда как у серийных машин они были сделаны в форме слезы.
Пининфарина обеспечила для четырехместного автомобиля кузов с плавными формами на одной и той же базе в 2600 мм как для купе, так и для кабриолета. Несмотря на просторную кабину с легкими стойками крыши, создававшую впечатление воздушной и объемной, для обеспечения нормальной посадки пассажиров на задних сиденьях, передние сиденья должны были по максимуму быть сдвинуты вперед. Этот дефицит пространства обусловливал классификацию кузова как 2+2, а не полноценного четырехместного.
Кузова монтировались на шасси с базой 2600 мм, с заводскими номерами 508Е с нечетной нумерацией и приставкой GT. Построенная по тем же линиям, что предшественница 250 GT Coupe, GTE отличалась расположением двигателя, отодвинутого на 200 мм с целью увеличения пространства для пассажиров. Машина имела независимую переднюю подвеску, дисковые тормоза на четырех колесах, четырехступенчатую коробку передач, трехлитровым двигателем V12 мощностью 240 л.с.. Вариант 330 Americа был оснащен 4-литровым двигателем V12, выдававшим 300 л.с.
В конце 1962 года было произведено единственное значительное изменение кузова – подфарники были сдвинуты с решетки радиатора на корпус – ниже фар, которые получили полностью хромированные кольца ободков. Вертикальные задние фонари стали цельными (ранее были из трех круглых элементов), также изменились некоторые детали интерьера – приборная доска и сиденья. Производство модели продолжалось с 1960 до конца 1963 года, последние 50 экземпляров были выполнены в варианте 330 Americа.
Технические характеристики.
Двигатель: переднее продольное расположение, V12, 60 градусов; рабочий объем – 2953 см3; степень сжатия – 8,8: 1; максимальная мощность – 240 л.с. на 7000 об.
Шасси: стальная трубчатая рама, дисковые тормоза, трансмиссия – четырехступенчатая + овердрайв + задняя, емкость бака - 100 л.
Кузов: тип – 2+2 купе; длина – 4700, ширина – 1710, высота – 1340, база – 2600, передняя колея – 1354, задняя колея – 1394 мм. Сухой вес – 1280 кг.
Максимальная скорость – 230 км/ч.
по материалам сайта Феррари.
