top of page

Модель Century Dragon

Модель Provence Moulage концепта

 

 

Jaguar XJ220

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В начале 90-х JaguarSport Ltd дала старт этой машине, которая создавалась группой энтузиастов (инженеров и дизайнеров) в свободное время с желанием сделать суперкар, способный также к высоким спортивным достижениям, включая победу в Ле-Мане. Эта группа, известная как «субботний клуб», ведомая Джимом Рэндлом, главным инженером «Ягуара», начала работу над машиной задолго до того, как о ней стало известно руководителям фирмы – первый макет в масштабе 1:4 Рэндл сделал в Рождество 1987 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

«Субботний клуб» легко получил одобрение свой деятельности от начальства и ее результатом стал 1,5-тонный суперкар с мотором мощностью в 540 л.с. и максимальной скоростью в 210 миль в час в стандартной дорожной версии. Индекс модели 220 был продолжением старой традиции называть машины по их максимальной скорости в милях (например, ХК 120), то есть, при разработке этого автомобиля предполагалось, что он будет разгоняться до 220 миль в час (350 км/ч). Концепт, представленный в Бирмингеме 18 октября 1988 года, имел двигатель V12, вызвал положительную реакцию, выразившуюся, кроме прочего, в получении 1500 депозитов (авансов) по 50 тысяч фунтов под машины, которые планировалось поставить в 1992 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Машина задумывалась не только как просто спорткар, но и с конкретным прицелом на победу в Ле-Мане, поэтому часть особенностей концепта была обусловлена требованиями регламента FIA для Группы Б, включая среднее расположение двигателя и привод на все колеса, а также двигатель V12. 
Двигатель, который ранее разработал инженер Ягуара Walter Hassan, предназначался именно для гонок и имел двойной распредвал с верхним расположением и 4 клапана на цилиндр. Некоторое количество этих моторов было произведено TWR в 80-е и использовались в 7-литровой версии на выигрывавшем Ле-Ман Jaguar XJR-9. Пять таких двигателей все еще существовало и они были выбраны в качестве мотора новой машины. Объем двигателя составлял 6,2 литра, а его конструктивные особенности обеспечивали возможность низкого расположения, снижающего и расположение центра тяжести автомобиля. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Также была разработана система полноприводной трансмиссии, с участием Tony Rolt – технического директора Ferguson Research, которая принимала деятельное участие в разработке полного привода для Jensen FF – первого спорткара с такой трансмиссией.
Дизайн кузова был сделан чистым и функциональным, а также обеспечивавшим дополнительную прижимную силу около 1400 кг на скорости 200 миль в час. Также предусматривалось изменение положения антикрыла в зависимости от скорости. 
Кузов для концепта 1988 года был вручную изготовлен из алюминия специализированной компанией Park Sheet Metal, и окрашен в серебристый цвет. Также автомобиль получил двери гильотинного типа с электроприводом и прозрачную крышку моторного отсека, демонстрирующую эффектный V12. 

 


Шасси, также выполненное из алюминия, отличалось размерами от серийной машины. Концепт имел базу в 2845 мм (у серийного автомобиля – 2640 мм), длину в 5140 мм (4930мм), ширину 2000 мм (2009 мм) и весил 1560 кг (1470 кг). Также у него была такая интересная особенность, как поворачивающиеся задние колеса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Машина была завершена буквально за несколько часов до открытия Британского автосалона, на котором представлялась. 18 октября 1988 года в 3.00 были закончены последние работы, в 6.00 она была установлена на стенд Ягуара, в 11.00 – представлена публике. Одобрение руководства фирмы на показ было получено только за неделю до выставки, а обычный персонал компании не видел машины вплоть до ее представления на шоу. Дальнейшее известно – восторженная реакция публики, прессы, готовность потенциальных покупателей купить серийную машину. Изначально XJ220 не планировался как автомобиль для дорог общего пользования и для продажи, но после восторженного приема 20 декабря 1989 года было объявлено, что ограниченное число машин (от 220 до 350) все же будет произведено. Цена, объявленная 1 января 1990 года составляла 290000 фунтов, но к 1992 году значительно возросла. От покупателей было собрано около 1400 заявок, подкрепленных депозитами на 50 тысяч фунтов, а первые поставки планировались к середине 1992 года. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В процессе подготовки серийного автомобиля были сделаны изменения, основным из которых стал отказ от двигателя V12 в пользу турбированного V6, а также двери с обычным открыванием вместо гильотинных на концепте. Кроме того, концепт был больше – как в длину, так и в ширину и тяжелее. Изменения характеристик, экономический кризис начала 90-х и спад рынка коллекционных машин привели к тому, что большинство покупателей отказались от своих заявок и было произведено всего 275 экземпляров в течение 1992-94 годов по цене в 470 тысяч фунтов. Дизайн машины был продиктован аэродинамическими требованиями, но в то же время имело место определенная стилизация под D-type.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Машина получилась большая, пожалуй XJ220 – это самый крупный из современных суперкаров. Но за счет использования алюминия масса машины была относительно невелика, что при высокой мощности двигателя обеспечивало большую удельную мощность и позволило установить рекорд скорости для серийных машин. Это событие произошло там же и в том же 1992 году, где и когда был установлен предыдущий рекорд, принадлежавший Bugatti EB110SS – на треке Нардо в Италии. Рекордные заезды проводил известный пилот Формулы-1 Мартин Брандл. Сначала удалось разогнать машину до 341 км/ч, но этого команде показалось мало. В стандартной комплектации машина оснащалась каталитическим конвертером, который ограничивал мощность, после удаления которого максимальные обороты возросли с 7200 до 7900, улучшив мощность и максимальную скорость. В заезде без конвертера Брандл довел скорость до 349,4 км/ч, то есть, фактически достиг показателя, заявленного в индексе автомобиля – 220 миль в час. Этот рекорд продержался два года до того, как его побил (сразу почти на 40 км/ч!) великий Макларен Ф1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что же касается Ле-Мана, победа в котором также была в планах энтузиастов-инициаторов проекта, то она состоялась в 1993 году, когда один из трех Ягуаров (два остальные сошли) пришел первым в классе GT, однако эта победа была аннулирована месяцем позже из-за того, что в гонке не включались каталитические конвертеры, стоящие на дорожных машинах. Хотя это было в рамках правил и поданная командой апелляция была выиграна, тем не менее результаты не были изменены из-за формального нарушения сроков подачи апелляции. Поэтому во всех результатах той гонки в качестве победителей фигурируют Porsche 911 Carrera RSR, в гонке отставший от Ягуара на два круга.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики (в соответствии с проспектом «Ягуара»): Двигатель: V6 твин турбо с блоком и головками цилиндров из алюминиевого сплава, 4 клапана на цилиндр; объем – 3,5 литра, степень сжатия – 8,3:1, максимальная мощность – 542 л.с. на 7200 об., максимальный крутящий момент – 642 Нм на 4400 об.Колеса: цельные диски из алюминиевого сплава, размер передних – 9 на 17 дюймов, задние – 14 х 18 дюймов. Шины – Michelin Pilot Sport YR Speed Rated, передние – 255/45 ZR 17, задние – 345/35 ZR 18.Кузов/шасси: Шасси из ячеистого алюминия, кузовные панели – прессованный алюминий, стальной каркас.Размеры: полная длина – 4930, полная ширина (включая зеркала) – 2220, высота – 1150 мм, база – 2640 мм, масса – 1470 кг. Скоростные показатели – разгон до 60 миль в час – менее 4 с., до 100 – менее 8 с., максимальная скорость – 217 миль в час.

 

Jaguar_XJ220_V12_engine_Heritage_Motor_C
Jaguar_XJ220_top_Heritage_Motor_Centre,_
jaguar XJ220-concept.jpg
jaguar xj220_prototype-history_80s.jpg
jaguar_xj220_pre-production_test_car_1.j
bottom of page