top of page

Модель HeCo

Модель Aardvark

 

 Bugatti Type 57 Atalante

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аталанте был четвертым из заводских кузовов Бугатти-57. Эта версия производилась с 1936 по 1938 годы и стала самой редкой, так как имела минимальный тираж. Считается, что общее количество машин с таким кузовом составило 34, из которых только 17 было изготовлено непосредственно на заводе Бугатти. Первым шасси с кузовом Аталанте было 57252, последним – 57788. Отмечу, что Аталанте – это именно кузов, который ставился на разные машины – обычные, версии S, с компрессорами и без, то есть, вариантов Аталанте было много. 
История появления Аталанте была следующей. Кузов Аталанте, как считается, стал наследником кузова Atlantic – знаменитого алюминиевого кузова, который, в свою очередь, стал эволюцией прототипа Aerolithe, 
дебютировавшего на парижском автосалоне 1935 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В большинстве источников авторство кузова приписывается Жану Бугатти, который объединил блиставшую в то время концепцию «слезы» Фигони с впечатлениями от Mercedes-Benz 500 K Autobahnkurier, показанного на франкфуртском салоне 1934 года. Фактически же, Жан очертил концепцию машины, а конкретный дизайн разрабатывал штатный дизайнер кузовов Бугатти того периода Joseph Walter. 
В отличие от Atlantic, 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



сложность которых затрудняла серийное производство, кузов Atalante имел упрощения и изменения конструкции при той же концепции. Двери стали плоскими, в отличие от заходивших на крышу у Атлантиков, лобовое стекло стало сплошным, без перегородки, появилась отдельное багажное отделение с утопленным местом для запаски. Окраска обычно была двухцветной, чаще – с фирменной кривой Жана, ниспадающей от линии окон через дверь. Несмотря на «серийный» характер машины, она позиционировалась как эксклюзив (и была примерно вдвое дороже других серийных 57-х) и поэтому не было двух одинаковых Аталанте, все они имели какие-либо отличительные особенности. 
Кузова Аталанте ставились на всю линейку шасси Type 57, поскольку это шасси фактически замещало выпускавшиеся ранее шесть различных спортивных и люксовых шасси, и требовалось разнообразие модификаций для охвата различных потребностей покупателей. Сначала этот кузов ставился на «простые» шасси и версию 57С – с компрессором. Затем появилось специальное, более спортивное шасси 57S (Surbaissé), которое отличалось большей жесткостью за счет иного типа рамы, улучшенной подвеской, более низкой посадкой и уменьшенной базой. Внешне машины на этом шасси также отличались другим типом радиатора (иногда называемого V-образным). Соответственно, лучшие версии машины с кузовом Аталанте имели индекс 57SC, то есть, были построены на прогрессивном шасси и имели моторы с нагнетателями, выдающие 170 л.с. при объеме 3,3 литра, что позволяло машине достигать скорости в 200-210 км/ч. Многие считают эту машину первым суперкаром в истории.


Шасси 57502

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Первым покупателем этого автомобиля был британский аристократ по имени Francis Richard Henry Penn Curzon, пятый граф Хау (Earl Howe). Не касаясь военной и политической карьер этого человека, можно сказать несколько слов о его роли в автомобильном мире. Как многие аристократы, Хау интересовался машинами и автогонками, сам небезуспешно гонялся в топовых соревнованиях того времени. На его счету победа в Ле-Мане 1931 года на Альфа-Ромео в паре с Генри Биркином, и еще пять участий в этом марафоне с 1929 по 1935 годы, в последнем из которых он успел показать лучшее время круга, хотя затем сошел из-за технических проблем. Хау также выигрывал гонку в Доннигтон-парке 1933 года, ряд других гонок, в том числе и зарубежных. Был хорошо знаком с лучшими гонщиками Британии того времени, многие из которых также были аристократами, в общественном мнении довоенного времени стоял в одном ряду с такими легендами автоспорта, как Кэмпбелл и Сигрейв. При его непосредственной поддержке в 1928 году бы учрежден Британский клуб автогонщиков (British Racing Drivers’ Club), первым председателем которого он был избран в 1929 году. 
Знакомство с автомобилями Бугатти Хау началось давно, на Бугатти-43 он добился определенного успеха на одной из гонок еще в 1928 году, выступал на такой же машине в 1929-30 годах, в 1931 году получил один из первых экземпляров Бугатти-51, на котором участвовал в качестве любителя в Гран-При Монако 1931 года. Помимо всего прочего, Хау был президентов Клуба владельцев Бугатти (Bugatti Owners’ Club) и имел хорошие отношение с Этторе, что подтверждается и тем, что он неоднократно получал особые экземпляры машин в процессе своей гоночной карьеры и был привилегированным клиентом фирмы. 
В общем, человек был автогонщиком высокого уровня, очень хорошо знавшим и продукцию Бугатти, поэтому и свои личные машины выбирал со знанием дела. Бугатти-57S была им оценена по достоинству очень быстро и Хау стал одним из первых покупателей этой выдающейся машины. 2 ноября 1936 года завод оформил заказ от британского дилера на Type 57S Atalante Coupé для графа Хау. В заказе был указан номер шасси 57502 и номер двигателя 26S, датой выполнения заказа значилось 25 января 1937 года. Фактически доставка была осуществлена 5 мая 1937 года. Машина была окрашена в собственные цвета графа – черный и светло-синий. Получив машину, Хау внес в ее экстерьер небольшие косметические изменения, добавив зеркала заднего вида, заменив стандартный раздельный передний бампер из двух элементов на сплошной, и добавив задний бампер в таком же стиле. Машина получила регистрационный номер DYK 5. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Предположительно в 1946 году Хау продал машину одному из автосалонов, в сентябре того же года ее регистрационный номер изменился на EWS 73, причем условием ее дальнейшей перепродажи было изменение окраски – фамильные цвета Хау не должны были достаться новому владельцу. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Поэтому в автосалоне она была выставлена перекрашенной, светло-синий цвет Хау был заменен темно-красным. В начале 1947 года эта машина уже была у нового владельца, в 1948 году отмечен факт ее оснащения нагнетателем (то есть, она превратилась из 57S в 57SC). В 1950 году была новая смена владельца, в 1953 году – еще одна, и наконец в апреле 1955 года она попала в последние перед долгим перерывом руки – за 895 фунтов ее купил Dr Harold Carr. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Этот человек использовал машину очень мало, поставив в гараж, где она простояла около 50 лет, и откуда ее извлекли весной 2007 года после его смерти, с зафиксированным на одометре пробегом всего в 26284 мили.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



В феврале 2009 года автомобиль продали на аукционе Bonhams (откуда приведенная выше информация о машине) за 4,4 миллиона долларов.

 

 

 

 

Хау



Шасси 57551

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Изначально этот автомобиль имел индекс 57S (без С – компрессор, который был установлен позднее), обладал двигателем под номером 30S, и был закончен 23 июля 1937 года. Машина имела заводской кузов Atalante, окрашенный в черный цвет, с отверстием в крыше, закрывавшемся пологом из свиной кожи. Конфигурация кузова, с так называемыми «обтекаемыми» фарами – низко посаженными и утопленными в панели между крыльями и радиатором – был идентичен машине, демонстрировавшийся на парижском автосалоне в октябре 1937 года. 30 июля автомобиль был доставлен заказчику Ж. Леви в Страсбург, который использовал его до начала войны, а в 1941 году передал на хранение некоему М.Веберу. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


В 1946 году началась череда продаж машины, в 1949 году она выставлялась на конкурсе элегантности в Булонском лесу, а в 1951 году была зарегистрирована на имя Андре Дерена (André Derain), известного французского художника, современника и знакомого Матисса, Пикассо, Вламинка. В 1959 году машина еще дважды сменила владельцев, последним из которых оказался американский офицер, переправивший ее в США. Он наездил на ней 3000 миль в течение двух лет и в 1961 году продал в знаменитую коллекцию Уильяма Харры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Во время пребывания у Харры машина была полностью отреставрирована, включая возврат некоторых оригинальных и утраченных к тому времени особенностей машины. Кроме того, автомобиль был перекрашен в двухцветную желто-кремовую схему, цвета которой назывались Patrol Cream и Lemon Oxide.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Также был установлен компрессор, в результате чего индекс получил букву дополнительную букву «С». Установленные ранее гидравлические тормоза были заменены на оригинальные механические. Даже хромирование некоторых элементов было заменено на аутентичную никелировку. Реставрационные работы были завершены в 1976 году, а их оценка была получена на 26 конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, где машина получила звание Best of Show.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Во время пребывания в коллекции Харры, автомобиль был выкуплен неким Г. Бойером, который затем продал его владельцу, на долгое время сохранившего машину и продолжавшего ее скрупулезное восстановление. В 2009 и 2011 годах она выставлялась на два аукциона, получив ставки в первом случае в 4,5 млн. долларов, а во втором – в 2,1 млн. евро, но не была продана. Несколько лет назад машина была перекрашена в оригинальный черный цвет, в 2015 году выиграла очередной конкурс элегантности - Keeneland Concours d’Elegance.
 

 

57551


Модель LookSmart
Шасси 57562

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Информации про эту машину очень мало, как я ни копал интернет, включая книги, ничего не нашел, кроме нескольких строчек, да еще и противоречивых. Понятно только, что машина 1937 года выпуска (интернет-источники дают апрель, книга Барри Прайса – сентябрь как дату заказа). Как обычно, прошла через множество рук, но особо примечательных владельцев среди них, судя по всему, не было, за исключением известных узкому кругу почитателей марки знатоков и коллекционеров Бугатти (в частности, de Dobbeleer). С 1995 года принадлежит проживающему в Гонконге человеку по имени William E. (Chip) Connor II, который выставляет ее на различных шоу, а также экспонирует в американском музее High Museum of Art в Атланте (где также стоит Аэролит). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Интересно, что в книге Барри Прайса «Bugatti 57: The Last French Bugatti», этот автомобиль указан, как «простой» 57, то есть, не S-версия и не компрессорный. Машина была заказана 29 сентября 1937 года покупателем по имени Duhoux и получила двигатель №35S. Также интересно, что Прайс указывает для этого автомобиля тип кузова «купе», а не Аталанте, при том, что он составлял свой список на основе заводских документов. При этом понятно, что на самом деле это S-ка (укороченное заниженное шасси с характерным радиатором), а в большинстве источников говорится о том, что кузов Аталанте для машины был заводского изготовления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Почему такое расхождение в источниках непонятно – то ли ошибся Прайс, то ли в заводских документах были не совсем корректно указаны особенности машины – непонятно. Предположение о возможной переделке машины из обычной 57-й маловероятно, потому что на всех фотографиях она фигурирует в неизменном кузове Аталанте с V-образным радиатором. 
В течение своей жизни машина несколько раз перекрашивалась в разные схемы окраски и существуют варианты моделей в разных цветах. Представляемая модель Луксмарт представляет машину в ее современной окраске.

640225-O-1.jpg
57562 2.jpg
57562-1_0.jpg
57562-2_0.jpg
57562 3.jpg
57562_1.jpg
57562
57562-Meadow_Brook_1991-1.jpg
57562.jpg
bottom of page