Bugatti Type 57 S Etoille Filante
Об этой машине практически ничего не известно. Существует только одна фотография и несколько сопровождающих ее слов.
Вот эта фотография, подписанная в фотоархиве Bugatti Trust как «Jean Bugatti at Montlhery». Поэтому попытка найти и обобщить известные данные по теме этой машины будет еще сложнее, чем обычно, хотя во многих источниках в интернете (и не только) авторы, не вдаваясь в детали, атрибутируют ее как шасси 57222 (иногда с вариацией 57222а).
Из того, что я прочитал, получается, что у этого автомобиля сложное происхождение как минимум из двух источников. История начинается в октябре 1935 года на знаменитом парижском автосалоне, где был представлен звездный Aerolithe (Type 57 S Coupe Speciale), изготовленный из особого магниевого сплава под названием «Electron». Все внимание публики как тогда, так и сейчас приковано к этой выдающейся машине, ставшей прототипом для трех «Атлантиков» - вершины производственной линейки фирмы, но на том автосалоне был и второй Type 57 S – прототип новой гоночной машины («competition») с кузовом торпедо.
Кузов этого автомобиля был изготовлен так же, как у Аэролита – из магниевого сплава «Электрон» из двух частей, соединенных заклепками, так как сплав нельзя было сваривать из-за его высокой горючести. Машина имела и другую специфическую особенность – своеобразную раму особой формы, которую называют «гондолой», и которая, в отличие от поздних серийных образцов рамы Type 57S, сзади искривлялась, как бы загибаясь внутрь для того, чтобы соответствовать сужению задней части кузова.
Жан Бугатти, чьим детищем была эта машина, как известно, очень большое внимание уделял соревнованиям и всегда стремился создать и лучший гоночный автомобиль, и дорожный «суперкар». Это стремление и привело к созданию гоночного Type 57S, проект которого постепенно эволюционировал на основе лучшего, что на тот момент производилось фирмой, включая вариацию Grand Raid 57-й модели и гоночную Type 59 (которая, впрочем, в 1934 году уже не могла составить конкуренции немецким компрессорным Auto Union и Mercedes). Машина готовилась к измененным гоночным регламентам AIACR, которые, как предполагалось, в сезоне 1936 года должны были исключать использование компрессоров, и Жан пытался создать более легкую и низкую версию Type 57 в сочетании с рядом удачных технических решений Type 59. Первые наброски новой модели S появились в декабре 1934 года, а в начале 1935 года Жан анонсировал создание самого спортивного Бугатти, который должен был стать наследником успешной 55-й модели со схожими габаритами. Поэтому возникло предположение, что речь идет о двухместном спортивном автомобиле с короткой базой, подобном Type 55. В итоге, впрочем, машина получилось четырехместной и значительно большей по размерам, что было обусловлено текущим гоночным регламентом AIACR, хотя ее спортивная ориентация сохранилась (интересно, что и Аэролит на парижском салоне фигурировал как «competition»).
Считается, что было изготовлено четыре прототипа этой гоночной модели с кузовами «торпедо» и на раме «гондола», каждая из которых делалась индивидуально под конкретный экземпляр. До наших дней дожили заводские чертежи этих прототипов, датированные августом 1935 года и одна машина (ныне шасси 57264).
Особенностью этих машин была уменьшенная на 78 мм высота радиатора, что, в конечном итоге, привело к появлению нового типа радиатора (так называемого V-типа) для поздних серийных автомобилей. Так как эти прототипы никогда не продавались и использовались только как тестовые или выставочные экземпляры, им не присваивались номера шасси. В тех же случаях, когда по каким-то причинам, нужно было указать номер, это был номер 57222 (или 57222а), который Бугатти использовала для единичных опытных экземпляров.
Таким образом, как машина с парижского автосалона 1935 года, так и Etoile Filante могли иметь номер шасси 57222, которым сейчас ее называют, равно как его имели и другие прототипы гоночного Type 57S и не только они. Машина с парижского салона 1935 года имела базу 2,98 метра. Кроме того, ее рама была изготовлена из менее толстого стального листа (3,5 мм), чем у серийных дорожных машин (5 мм), что делало ее значительно легче. В сочетании с модернизированным двигателем, улучшенным сцеплением и коробкой передач, гоночные прототипы 57S получились достаточно быстрыми, особенно, среди автомобилей без наддува. Первый выставочный экземпляр позиционировался фирмой как «вероятно, самый быстрый безнаддувный стандартный автомобиль в мире».
Подпись к этой коллекционной пачке сигарет с изображением автомобиля с Парижского автосалона: "Возможно, самый быстрый стандарный автомобиль без наддува в мире"
Оба первых Type 57S с парижского салона 1935 года были утрачены. Считается, что во время войны, машины, или, как минимум, их кузова были реквизированы оккупационной немецкой администрацией для использования ценного и редкого металла, из которого они были изготовлены. Обе машины затем были воссозданы – сначала Аэролит, а в 2013 году завершилось начатое в 2005 году восстановление Torpedo. Реплика торпедо с использованием некоторого количества оригинальных деталей с кузовом из магниевого сплава, как на оригинале, появилась усилиями американца Джима Халла (Jim Hull).
Машина воссоздавалась тщательно, с максимальным использованием не только доступных узлов, но и всех информационных материалов. На одном из стендов, иллюстрирующих историю оригинала, приведена интересная информация. В частности, конструктивные особенности машины во многом определялись регламентом AIACR для «стандартных» машин и требовали, в частности, наличие задних сидений, крыльев, ветрового стекла и запасных колес. В отношении истории автомобиля говорится, что он выставлялся только один раз, на том самом парижском салоне, после которого вернулся обратно на завод, где был модернизирован и подготовлен к установлению рекорда скорости для пассажирских машин без наддува. После отмены Ле-Мана 1936 года, для которого фактически и создавался этот автомобиль, он хранился на заводе в разобранном виде и, вероятно, его детали использовались в других машинах.
Попытка установления рекорда состоялась на автодроме в Монлери в 1936 году, за рулем был сам Жан Бугатти и именно фотография с этого события является единственной для версии Etoile Filante (Падающая звезда) этого автомобиля. На том же стенде об истории автомобиля говорится, что Жан установил рекорд скорости в 129 миль в час, но я не нашел соответствующих данных о таком рекорде в списке автомобильных рекордов FIA, хотя рекорды «танков» Bugatti T57G там есть. То ли информация некорректна, то ли показанный результат не был рекордным, то ли его не зарегистрировали по каким-то причинам. Так или иначе, информация Джима Халла (или его реставраторов) утверждает, что Etoile Filante на треке Монлери является той же машиной, которая выставлялась на парижском салоне.
Судя по всему, установить так это или нет, невозможно, потому что отождествление этих двух машин общепринято, хоте не подтверждено и, учитывая, что прототипов «торпедо» было несколько, логичнее допустить, что на треке Монлери был другой экземпляр. У этой машины почему-то есть имя собственное, о котором нет данных применительно к выставочному экземпляру (хотя оно корреспондируется с названием Aerolithe – «метеор» по-французски), и у нее есть ряд характерных особенностей конструкции, которых также нет ни на выставочном экземпляре, ни на выжившем экземпляре другого гоночного торпедо №57264. С другой стороны, эти особенности могли появиться в процессе модификации для рекордных заездов, а в пользу того, что это одна и та же машина, говорит характерный вертикальный выступ, идущий по центру кузова, сделанный для соединения заклепками двух его половин, которые нельзя было сварить из-за горючести «электрона».
Но может быть и еще один вариант – сочетание кузова с выставочного экземпляра и шасси от другого прототипа. Это бы объясняло нехарактерные для выставочной машины особенности (из видимых на фото – колеса и тормоза от Type 59 и масляный радиатор) в сочетании с кузовом от нее. Учитывая, что Etoile Filante готовилась к рекордному заезду, это могла быть комбинация легчайшего кузова из «электрона» и более спортивного, чем у выставочного экземпляра, шасси. Эту версию косвенно подтверждают исследования, содержащиеся в отличной книге «Bugatti Type 57 Grand Prix: A Celebration» (автор - Neil Max Tomlinson), вышедшей в 2015 году. Книга достаточно новая, напечатана позже постройки реплики Холла, поэтому информация в ней, как минимум, не менее актуальна.
Томлинсон в своей книге уделяет некоторое внимание «Падающей звезде», небольшое, в силу отсутствия информации, но предлагает логичную версию о том, что на этой машине был использован только кузов от экземпляра с парижского салона. Шасси же этой рекордной машины, по мнению Томлинсона, было от «танка» Type 57G, который тестировался и был разбит на том же автодроме Монлери в июне 1936 года. Он указывает на те самые особенности конструкции, присущие «танкам», включая оси и колеса от Type 59 (добавлю, что и конструкция тормозов на передних колесах также была от этого автомобиля и ее элементы просматриваются на единственном фото машины), и масляный радиатор, смонтированный спереди, между рессорами.
Томлинсон резонно полагает, что шасси от «танка», у которого в результате аварии пришел в негодность кузов, могло было быть использовано на других машинах, а установка на него кузова с выставочного «Торпедо электрон» была особенно уместной еще и потому, что и на этом «Танке» шасси также было с рамой-«гондолой». Имея в наличии готовое спортивное шасси от разбитого «танка», было бы нелогично переделывать родное для этой машины шасси, устанавливая на него колеса, оси, тормозную систему, масляный радиатор и пр. Поэтому Томлинсон делает вывод о том, что Etoile Filante – это на самом деле «пропавший» и воскресший четвертый «танк» Type 57G с кузовом от прототипа «торпедо» с парижского салона.
