Ferrari 550 Maranello
по материалам сайта Феррари
Автомобиль был представлен прессе в июле 1996 года на Нюрбургринге. 550-я продолжила заброшенную было в топовых моделях на два десятилетия линию машин с традиционной компоновкой и доказала, что Феррари и с передним расположением двигателя может быть быстрее спорткаров со средним расположением мотора, будучи при этом более практичной.
Феррари 550 так же, как и другие модели, отличалась отличной аэродинамикой, выражавшейся как в низком коэффициенте лобового сопротивления (0,33), так и в постоянной эффективной прижимной силе на обеих осях. В сочетании с мощным мотором V-12 это позволило автомобилю установить несколько скоростных рекордов для серийных машин. 12 октября 1998 года в Мэрисвилле, Огайо, был установлен рекорд по средней скорости прохождения 100 километров (304,1 км/ч) и расстояния, пройденного за час – 296,2 км.
Кузов 550 модели был разработан Пининфариной и перекликался с другой выпускавшейся в то время Феррари традиционной компоновки – 456-й моделью, однако также имел отсылки к более старым и знаменитым Феррари. Двойные воздухоотводные щели в передних крыльях за колесами были цитатами из шестидесятых (модели 250 GTO и 275 GTB), задние фонари повторяли своих предшественников от знаменитой «Дейтоны» - Феррари 365. Новая модель, конечно, имела и явно выраженную собственную идентичность – узкую и широкую решетку радиатора, вкупе с интегрированным спойлером придававшую агрессивный вид спереди, и в целом стиль машины выражал агрессивную элегантность.
Кузов монтировался на шасси с базой в 2500 мм, на 100 мм короче, чем у 456 модели. Шасси имело традиционную конструкцию стальной трубчатой рамы с субструктурами для механических и кузовных компонентов. Модель была доступна с правым и левым рулем. Кузов был из легкого алюминиевого сплава, приваренного к стальной раме специальными «сэндвичами» из материала Feran, которые позволяли сваривать два разнородных металла.
Двигатель был развитием разработки для модели 456GT, с таким же объемом, хотя общий объем был выбран как часть индекса модели - 5,5 литра (что давало индекс 550), тогда как у 456 модели ее индекс означал объем одного цилиндра. Блок, головки цилиндров и некоторые другие литые части были изготовлены из легких сплавов.
550 Maranello производилась между 1996 и 2001 годами, в 1999 году была выпущена ограниченная серия из тридцати трех экземпляров «Мировой рекорд», посвященная рекордам, установленным в Огайо. 27 ноября 1996 года британский журнал Autocar провел дорожные тесты машины, в ходе которых были зафиксированы время разгона до 60 миль в час (4,6 с), до 100 миль в час (10,1 с), а также подтверждена заявленная производителем максимальная скорость в 199 миль в час.
Технические характеристики
Двигатель: тип – V-12, 65 градусов, переднее продольное расположение, диаметр/ход поршня – 88х75 мм, объем одного цилиндра – 456 см3, объем двигателя – 5474 см3, степень сжатия – 10,8:1, максимальная мощность – 485 л.с. на 7000 об., максимальный крутящий момент – 569 Нм на 5000 об.
Шасси: рама – стальная трубчатая, тормоза – дисковые, трансмиссия – 6-ступенчатая + задняя передача, емкость бака – 114 л., передние шины - 225/40 ZR 18, задние шины - 295/35 ZR 18.
Кузов: тип – двухместная берлинетта, длина – 4550, ширина – 1935, высота – 1277, база – 2500, передняя колея – 1632, задняя колея – 1586 мм. Снаряженная масса – 1690 кг.
Скоростные характеристики: Максимальная скорость – 320 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,4 с., прохождение 400 метров – 12,5 с, прохождение 1000 метров – 22,5 с.
Prodrive Ferrari 550
Prodrive - британская (Banbury) автоинжиниринговая фирма, основанная в 1984 году и известная прежде всего своими спортивными достижениями – подготовкой соревновательных версий машин для различных команд и выступлениями под своим именем на различных трассах. Начинала с ралли, затем пришла в кузовное кольцо (BTCC), плодотворно сотрудничала с Субару в чемпионате мира по ралли на протяжении почти 20 лет, включая трехкратный выигрыш титулов в личном зачете и трехкратную победу в командном зачете.
В 2001 году Prodrive пришла в чемпионат FIA GT с собственной командой Prodrive All-Stars на самостоятельно подготовленной Ferrari 550 GTS Maranello (у этой версии двигатель имел увеличенный до 5,9 литров объем). Первый сезон не был успешным – несмотря на победы на двух этапах итоговое место в чемпионате оказалось только пятым – после Вайперов (1,2 и 4 места) и Листера (3 место). На венгерском этапе, который представляет моя модель, экипажу Рикарда Райделла и Алена Меню не удалось финишировать. Затем команда ушла из FIA GT и победы в этом чемпионате на Феррари 550 одерживали уже другие команды, а Prodrive на этом же автомобиле выиграл в своем классе GTS в Ле-Мане 2003 года, заняв десятое место в общем зачете.
