Bugatti type 46 cabriolet de Villars 1930
Шасси № 46360, двигатель № 227. Некоторые источники датируют машину 1929 годом, но по информации музея Маллина, где она в настоящее время находится, автомобиль выпущен в 1930 году. В пользу 1930 года выпуска также свидетельствует и номер шасси, который соответствует этому году (например, автомобиль с более ранним номером шасси 46331 был выпущен в мае 1930 г.).
Машина без особо примечательной истории. Автомобиль заказан парижским агентом Larrouse и получил кузов от мастерской de Villars (или просто Villars).
Кузовное производство de Villars (Франция, Курбевуа) просуществовало недолго, с 1925 по 1939 годы. Создание ателье было профинансировано богатым американцем по имени Frank Jay Gould, который захотел иметь собственную мастерскую для создания кузовов, покупаемых им, его семьей и друзьями. Мастерская была названа по имени первого управляющего (Roland de Graffenried de Villars), который приходился зятем хозяину, и хотя впоследствии он оставил руководство, название осталось. Ателье специализировалось на изготовлении кузовов для дорогих и, как правило, крупных автомобилей преимущественно в стиле американского автодизайна. Были созданы кузова для машин таких марок, как Delage, Hispano-Suiza, Lancia, Minerva, Mercedes-Benz и, конечно, Bugatti. Производство было небольшим, в год кузова получали примерно 25 автомобилей (источник: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile: Coachbuilding).
Из Парижа шасси 46360 с кузовом de Villars ушло греческому автодилеру по фамилии Conzous в Афины, который, очевидно, сразу же продал ее первому владельцу по фамилии Харокопос. Имеется фото машины с этим господином за рулем на конкурсе элегантности в Биаррице в 1930 году, где она получила первый приз в категории «торпедо».
Имеются сведения о том, что Харокопос, (Harokopos), инженер-строитель, владел машиной до 1940 года, а затем перепродал ее некоему Критону Кангасу (Kriton Kangas). Этот человек автомобиль практически не использовал, машина простояла на складе десятилетия. Следующим и до настоящего времени последним пунктом на ее жизненном пути стала коллекция Питера Маллина. Сведения о годе попадания к Маллину отличаются – упоминается и 1973 год, но в материалах музея фигурирует 1999 год, когда машина «была обнаружена в Греции» в заброшенном состоянии.
Маллин доверил ее реставрацию Алану Тейлору в Эскондидо, штат Калифорния. При этом оригинальный черный цвет было решено заменить на что-нибудь повеселее, как это часто делал Маллин со своими машинами (см., например, шасси 49377).
Питер затруднялся в выборе нового цвета и доверил этот выбор жене. Она выбрала оранжевый с желтыми элементами, в котором машина и пребывает сейчас.
Чтобы закончить тему цветовой гаммы машины и ее особенностей, имеющих значение для сопоставления с моделями, можно заметить, что в период пребывания в музее Маллина, оранжевая машина имела как минимум три версии – с оранжевыми колесами в цвет кузова и без боковой фары со стороны водителя; с черными колесами с этой фарой; с черными колесами без фары.
Технические характеристики из музея Маллина:
Двигатель – рядный 8-цилиндровый, мощность 140 л.с. на 3500 оборотах, объем 5359 см3, верхний распредвал. 3-ступенчатая коробка передач. Подвижные оси с передними полуэллиптическими листовыми рессорами и обратные четверть-эллиптические задние листовые рессоры. Барабанные тормоза с тросовым приводом на двух колесах.
.
